وجاء في إشعار مؤرخ في 30 سبتمبر/أيلول أن شركة فولكس فاجن اعتادت استيراد السيارة “تقريباً بالكامل” في حالة غير مجمعة – وهو ما يجذب ضريبة استيراد تتراوح بين 30 و35 في المائة في الهند بموجب قواعد CKD، أو الوحدات المحطمة بالكامل، لكنها تهربت من الرسوم عن طريق “سوء الاستخدام”. – الإعلان عن تلك الواردات وتصنيفها بشكل خاطئ على أنها “أجزاء فردية”، مع دفع رسوم تتراوح بين 5 و15% فقط.
تم إجراء هذه الواردات من قبل وحدة فولكس فاجن في الهند، سكودا أوتو فولكس فاجن الهند، لنماذجها بما في ذلك سكودا سوبيرب وكودياك، والسيارات الفاخرة مثل أودي A4 وQ5، وسيارات الدفع الرباعي تيغوان من فولكس فاجن. وخلص التحقيق الهندي إلى أنه تم استخدام شحنات مختلفة لتجنب الكشف و”التهرب المتعمد من دفع” الضرائب المرتفعة.
وجاء في الإشعار المكون من 95 صفحة الصادر عن مكتب مفوض الجمارك في ولاية ماهاراشترا: “هذا الترتيب اللوجستي ترتيب مصطنع… هيكل التشغيل ليس سوى حيلة لتخليص البضائع دون دفع الرسوم المطبقة”. ليس عاما.
وانخفضت أسهم فولكس فاجن بما يصل إلى 2.13 في المائة في بورصة فرانكفورت بعد أن أبلغت الوكالة عن الإشعار الضريبي الهندي.
وقالت الهيئة إنه منذ عام 2012، كان يتعين على وحدة فولكس فاجن في الهند دفع ضرائب الاستيراد والعديد من الرسوم الأخرى ذات الصلة بنحو 2.35 مليار دولار للحكومة الهندية، لكنها دفعت 981 مليون دولار فقط، وهو ما يمثل عجزًا قدره 1.36 مليار دولار.
وقالت سكودا أوتو فولكس فاجن الهند في بيان إنها “منظمة مسؤولة، تمتثل تمامًا لجميع القوانين واللوائح العالمية والمحلية. نحن نقوم بتحليل الإشعار ونقدم تعاوننا الكامل مع السلطات”.
يطلب الإشعار الرد في غضون 30 يومًا، لكن فولكس فاجن لم تعلق إذا كانت قد فعلت ذلك أم لا.
ولم ترد وزارة المالية الهندية وإدارة الجمارك على الاستفسارات.
إن ما يسمى بـ “إشعار إظهار السبب” الصادر عن السلطة الحكومية يطلب من الوحدة المحلية لشركة فولكس فاجن توضيح السبب وراء عدم تسبب التهرب الضريبي المزعوم في فرض عقوبات وفوائد بموجب القوانين الهندية، بالإضافة إلى التهرب من الرسوم الجمركية البالغة 1.4 مليار دولار.
وقال مسؤول حكومي تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته إن العقوبة عادة في مثل هذه الحالات، إذا ثبت أن الشركة مذنبة، يمكن أن تصل إلى 100% من المبلغ المتهرب منه، مما قد يجبر الشركة على دفع حوالي 2.8 مليار دولار إجمالاً.
وكثيرا ما كانت الضرائب المرتفعة والنزاعات القانونية الطويلة الأمد نقطة حساسة للشركات الأجنبية في الهند.
على سبيل المثال، اشتكت شركة صناعة السيارات الكهربائية تيسلا لسنوات من ارتفاع الضرائب على السيارات المستوردة، كما خاضت فودافون قضايا تتعلق بالضرائب المتأخرة. وتواجه شركة صناعة السيارات الصينية BYD أيضًا تحقيقًا ضريبيًا هنديًا مستمرًا بسبب دفع ضرائب أقل من قيمتها بحوالي 9 ملايين دولار على الواردات.
موظفون يعملون في تجميع المركبات في مصنع SAIC Volkswagen في أورومتشي، منطقة شينجيانغ أويغور ذاتية الحكم، الصين. – ملف رويترز
وفولكس فاجن لاعب صغير بشكل عام في سوق السيارات الهندية التي تنتج أربعة ملايين وحدة سنويا وتكافح من أجل تعزيز المبيعات. ويمكن أن تزيد هذه القضية من مشاكلها في الهند، حيث تتخلف علامتها التجارية أودي بالفعل عن المنافسين في قطاع السيارات الفاخرة مثل مرسيدس وبي إم دبليو.
وقال المحققون الهنود في مذكرتهم إن مرسيدس كانت تتبع القواعد اللازمة لدفع ضريبة بنسبة 30 في المائة عن طريق استيراد وحدات CKD في سياراتها، وليس فصل الأجزاء الفردية.
وقام المفتشون بتفتيش ثلاثة من منشآت شركة فولكس فاجن الهند في عام 2022، بما في ذلك المصنعين في ولاية ماهاراشترا. وتمت مصادرة المستندات المتعلقة بواردات المكونات والنسخ الاحتياطي للبريد الإلكتروني لكبار المسؤولين التنفيذيين في ذلك الوقت.
وقال المحققون في الإشعار إن المدير الإداري للشركة في الهند، بيوش أرورا، تم استجوابه العام الماضي وسئل “لماذا لا يتم شحن جميع الأجزاء المطلوبة لتجميع السيارة معًا”، لكنه “لم يتمكن من الإجابة على هذا السؤال”. وجاء في الإشعار الهندي، المستند إلى مراجعة البرنامج الداخلي للشركة، أن شركة فولكس فاجن الهند تقدم بانتظام طلبات بالجملة للسيارات من خلال برنامج داخلي يربطها بالموردين في جمهورية التشيك وألمانيا والمكسيك ودول أخرى.
بعد تقديم الطلب، قام البرنامج بتقسيمه إلى “مكونات/أجزاء رئيسية”، ما يقرب من 700-1500 لكل مركبة حسب الطراز.
ثم بدأت الإمدادات. وزعمت السلطات الهندية أنه تم تعبئة أجزاء السيارة في الخارج في حاويات مختلفة خلال فترة تتراوح بين ثلاثة إلى سبعة أيام متتالية بموجب فواتير متعددة، ثم وصلت إلى الميناء الهندي في نفس الوقت تقريبًا.
وجاء في الإشعار “يبدو أن هذا تم من أجل دفع رسوم أقل مطبقة على هذه الأجزاء الفردية”، مضيفا أن شركة صناعة السيارات “ضللت السلطات الجمركية عمدا”.
وقالت شركة فولكس فاجن للمحققين إنها تستخدم مثل هذا الطريق من أجل “كفاءة العمليات”، لكن تم رفض الحجة. وجاء في الإشعار “اللوجستيات خطوة صغيرة للغاية وأقل أهمية في العملية برمتها… (سكودا-فولكس فاجن الهند) ليست شركة لوجستية”. – رويترز
