وفي الأسبوع الماضي، تحطمت طائرة ركاب تابعة للخطوط الجوية الأذربيجانية (الرحلة J2-8243) بالقرب من مدينة أكتاو في كازاخستان بعد تحويل مسارها من منطقة بجنوب روسيا.
بينما قُتل 38 شخصًا، نجا 29 بأعجوبة. قال راكبان على متن الطائرة التي تحطمت في كازاخستان إنهما سمعا صوتا قويا واحدا على الأقل عندما اقتربت من وجهتها الأصلية في جروزني بجنوب روسيا.
وقالت الخطوط الجوية الأذربيجانية إنها تعتبر أن الحادث نتج عن ما أسمته “التدخل الخارجي المادي والفني”. ولم توضح تفاصيل ما هو هذا التدخل. تعد أذربيجان وجهة شهيرة للسياح من دول مجلس التعاون الخليجي للوصول إليها بدون تأشيرة.
في أغسطس، أقلعت الطائرة ATR-72-212A التي تديرها شركة Voepass Linhas Aereas من كاسكافيل بالبرازيل في رحلة ركاب إلى ساو باولو بالبرازيل. وكان على متن الطائرة 58 راكبا و4 من أفراد الطاقم.
في يناير، أقلعت طائرة A350-900 التي تديرها الخطوط الجوية اليابانية JAL من سابورو باليابان وعلى متنها 367 راكبًا و12 من أفراد الطاقم. هبطت الطائرة A350 في مطار طوكيو في ظروف ليلية واصطدمت بطائرة خفر السواحل اليابانية على المدرج عند الهبوط. انهار جهاز الهبوط الأمامي واشتعلت النيران في طائرة A350. وهرب جميع الركاب واحترقت الطائرة.
وفقا للخبراء، على الرغم من الحوادث المميتة التي وقعت في الآونة الأخيرة، لا يزال السفر الجوي يعتبر وسيلة النقل الأكثر أمانا مقارنة بالنقل البري حيث يقتل ملايين الأشخاص كل عام.
يتم استثمار الكثير من الوقت، وكذلك المال، في جعل السفر الجوي آمنًا لنا جميعًا من خلال السياسات الموصوفة جيدًا للحكومات الفيدرالية والجمعيات الدولية مثل اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، ودراسات الحالة التي تجريها فرق التحقيق، والاتفاقيات الدولية المختلفة، وشركات الطيران أو الشركات المصنعة للطائرات نفسها.
وكشف الاتحاد الدولي للسفر الجوي (إياتا) خلال تفاعل أخير مع وسائل الإعلام أنه تم نشر تقارير التحقيق النهائية في 52 بالمائة من 268 حادثًا تم الإبلاغ عنها بين عامي 2018-2023.
ووفقا للاتحاد الدولي للنقل الجوي، فإن الفشل في نشر تقارير سريعة وكاملة للتحقيق في الحوادث يحرم المشغلين ومصنعي المعدات والهيئات التنظيمية وغيرهم من أصحاب المصلحة المعنيين من المعلومات الهامة التي يمكن أن تجعل الطيران أكثر أمانا. يجب على جميع الحكومات اتباع التزامات المعاهدات الدولية لنشر تقارير شاملة وفي الوقت المناسب عن الحوادث.
ويمكن الاستشهاد بعدة أسباب لعدم الرغبة في نشر هذه التقارير، منها الضرر المحتمل الذي قد يلحق بسمعة وأعمال المتورطين في مثل هذه الحوادث. ووقع 20 حادثًا في النصف الأول من 24 عامًا، منها ثلاث حوادث مميتة، ووفاة واحدة على متن الطائرة، وسبعة على الأرض. وتجدر الإشارة إلى أنه كان هناك 72 حالة وفاة على متن الطائرة في عام 2023، و158 في عام 2022، و121 في عام 2022.
“كما جرت العادة، يتم الأمر بإجراء التحقيقات فورًا بعد الإبلاغ عن حادث تحطم طائرة في وسائل الإعلام. ولكن ماذا عن نتائج تلك التحقيقات وإجراءات المتابعة اللاحقة؟ هنا تكمن المشكلة لأن المسافر العادي لا يصل أبدًا إلى وقال اتحاد النقل الجوي الدولي: “يجب أن نعرف السبب الحقيقي للحادث وعليه أن يصعد على متن الطائرة معتقدًا أن السفر الجوي لا يزال وسيلة النقل الأكثر أمانًا”.
بموجب قانون الطيران المدني في سلطنة عمان، وضعت الهيئة نظام التحقيق في حوادث الطائرات، وتشكيل اللجان، والقواعد الواجب اتباعها في التحقيق في هذه الحوادث والوقائع. ستقوم هيئة الطيران المدني بالتحقيق في حوادث الطائرات التي تقع في أراضي سلطنة عمان وفي حوادث الطائرات المدنية الوطنية في أعالي البحار.
وترفع لجنة التحقيق تقريرها عن الحادث وأسبابه وظروفه إلى الوزير المختص. ويجب أن يتضمن التقرير الجوانب التنظيمية والإدارية للمشغل والجوانب التي تؤثر على العمليات. ويجوز للأفراد أو الجهات الحصول على نسخ من التقرير بعد دفع المكافأة المحددة، إلا في الحالات التي تقرر فيها هيئة الطيران المدني عدم نشر التقرير.