تجربة لاند روڤر ديفندر: أبرز معالم عام 2024 | أخبار السيارات


• شاركت Auto123 في عام 2024 في تجربة Land Rover Defender الفريدة. وإليك ما كان عليه الأمر.

دونكيلد، اسكتلندا – أشعر بكل عثرة وحاجز أثناء اجتياز المراعي الخضراء والطرق المثالية التي تصطف على جانبيها الأشجار. يعمل محرك V8 أمامي بجد – يمكنك معرفة ذلك، لأنه لا يوجد الكثير من كتم الصوت هنا – وعجلة القيادة تتلوى في يدي وهي تتصارع مع جذع المحور الأمامي الذي يتقاتل بدوره مع الشقوق أدناه.

على الأقل المنظر جيد. أنا جالس بشكل مستقيم، ولحسن الحظ فإن غطاء المحرك المربع الممتد عبر الزجاج الأمامي المستقيم يساعدني في القيادة على الجانب الأيسر من الطريق.

المكان هو أسكتلندا، والسيارة هي سيارة Land Rover Defender 110، على الرغم من أنها ليست واحدة من الإصدارات الجديدة المزودة بشاحن توربيني. هذا ما يمكن أن نسميه سيارة لاند روفر “OG”، وهي مثال على المركبات التي حرثت الحقول، وحملت حزم القش، وأوصلت الأطفال إلى المدارس وتسلقت الجبال لعقود من الزمن.

تجربة لاند روفر اسكتلندا

تجربة لاند روفر اسكتلندا | الصورة: د. هيمان

علامة تجارية لها تاريخ
هناك عدد قليل من العلامات التجارية الأكثر شهرة من لاند روفر. بدأت الأمور مع سيارة Defender Series I، وهي أفضل نوع من المركبات الصديقة للمزارعين على الطرق الوعرة والتي تحولت إلى علامة تجارية بارزة لسيارات الدفع الرباعي الفاخرة. في الواقع، نظرًا لشعبية Land Rover داخل تكتل Jaguar-Land Rover المحاصر، فإن هذه المركبات ليست أسطورية فحسب، بل أصبحت الآن شريان الحياة للشركة.

تجربة لاند روفر
ومع وضع هذا التاريخ في الاعتبار، انطلقنا إلى اسكتلندا لقيادة سيارة Land Rover الأصلية، الشركة الرائدة التي بدأت عرض العلامة التجارية: Defender. جاءت الفرصة عبر برنامج Land Rover Experience، وهو برنامج يضم عددًا من الوحدات المختلفة في جميع أنحاء العالم لمساعدة المالكين الجدد على التعرف بشكل أفضل على سياراتهم وبالطبع تعريف أشخاص جدد بالعلامة التجارية.

حتى أن هناك برنامج “تجربة القيادة على الطرق الوعرة للشباب” الذي يضع السائقين الشباب وأولياء أمورهم في سيارة ديفندر، ثم يخرجون من المسار المطروق، بينما يتلقون تعليمات من خبراء القيادة على الطرق الوعرة من لاند روفر.

تجربة لاند روفر اسكتلندا

تجربة لاند روفر اسكتلندا | الصورة: د. هيمان

أفضل جزء؟ حسنًا، بالإضافة إلى حقيقة أنه يتم توفير سيارة Defender الرائعة جدًا للطرق الوعرة كجزء من الرسوم البالغة 359 دولارًا، ليست هناك حاجة إلى خبرة حتى يتمكن أي شخص من الركوب والقيادة.

هناك أيضًا جلسات لتدريس التقنيات المتقدمة للطرق الوعرة وبرامج الرفع والتعافي التي تتعمق في التفاصيل الجوهرية للطرق الوعرة.

على الرغم من أننا لم نختبر تلك الأحداث في هذا الحدث تحديدًا في اسكتلندا، إلا أننا حضرنا نسخة مطولة من الحدث في عقار بيلتمور في آشفيل بولاية نورث كارولاينا العام الماضي. هناك، قمنا بتجربة مركبات Defender 130 Outbound Edition فوق مجموعة من العوائق على الطرق الوعرة، بما في ذلك التسلق الحاد فوق التضاريس الفضفاضة، و”مسارات الفيل” خارج الحدبة والتي تعد في الأساس أقطابًا للطرق الوعرة والممرات الزلقة الموحلة.

وكما قد تتوقع، لم تواجه المركبات أي مشكلة في التغلب على كل هذا – حتى في أكبر وأطول قاعدة عجلات لها. ولكن الوجبات الرئيسية الأكبر كانت التعليمات التي تلقيناها. كان المدربون يركبون معنا ويراقبون مدخلاتنا، ويبلغوننا متى قد نستخدم الكثير من دواسة الوقود (أو غير كافية)، ومتى يتعين علينا تغيير أوضاع الطرق الوعرة وحتى تذكيرنا بكيفية الإمساك بعجلة القيادة بشكل صحيح – أبقِ إبهامك على الحافة بدلًا من لفها حول الحافة خوفًا من الإصابة في حالة انحشار العجلة في يديك بواسطة صخرة غير مرئية.

تجربة لاند روفر

تجربة لاند روفر | الصورة: د. هيمان

قديمة ولكنها جديدة
الكشف الكامل: النماذج التي قدناها، على الرغم من مظهرها الكلاسيكي، ليست كذلك حقًا. إنها جميعها إصدارات معدلة من السنوات الأخيرة لمنصة Defender الأصلية، قبل وصول الإصدار الحالي في عام 2020. وقد استمر هذا الإصدار من Defender حتى عام 2016، لذا فإن المواد التي تظهر هنا والمقاييس والتفاصيل الأخرى تبدو حديثة إلى حد ما.

هناك الكثير من الكلاسيكيات هنا أيضًا. الكونسول الوسطي، على سبيل المثال مجموعة الأزرار التي لم تعد تراها بعد الآن، خاصة في سيارات لاند روفر ورينج روفر الحديثة التي تستخدم جميعها شاشات العرض الرقمية. هنا كانت سياراتنا تحتوي على أقراص كلاسيكية للتحكم في المروحة، ومجموعة شاملة من الأزرار المستطيلة المعلقة في الجزء العلوي للأضواء وإزالة الصقيع وراديو يشبه إلى حد كبير وحدة ما بعد البيع التي كانت لدي في سيارتي هوندا سيفيك القديمة – والتي كانت من عام 1992.

وحتى مفاتيح النوافذ موجودة – تمامًا كما هو الحال في سيارة جيب رانجلر الحالية، ومن أين تعتقد أن جيب حصلت على هذه الفكرة؟ هذه الأشياء أقل أهمية بسبب موضعها، وأكثر من ذلك لأن حقيقة وجود نوافذ كهربائية على الإطلاق تبدو عفا عليها الزمن تقريبًا.

أنت ترى الأشياء التي شقت طريقها إلى سيارات ديفندر الحالية، على سبيل المثال، مقابض اليد في كل مكان، ورافعة ناقل الحركة التي تبرز من قاعدة الكونسول الوسطي، والتوجه المستقيم للوحة القيادة والمقصورة.

بالمناسبة: سيلاحظ محبو المدافع ذوو النظرات النسرية أن ذراع ناقل الحركة عبارة عن رافعة مباشرة من السيارة الحالية. كما ذكرنا سابقًا، هؤلاء هم المدافعون المتخصصون الذين قد يشبهون النموذج القديم. لديهم في الواقع محرك وعلبة تروس من الطراز الحالي.

لا يعني ذلك أن أجواء Defender القديمة ليست حاضرة بشكل كبير. وضعية جلوس السائق في وضع مستقيم، وزاوية عجلة القيادة غريبة، ومساحة الأرجل، حسنًا، دعنا نقول فقط “بسعر ممتاز”. مساحة الأمتعة صغيرة أيضًا، خاصة في الطراز ذي البابين الذي قمنا بتجربته، خاصة وأن هذا الإصدار تحديدًا يحتوي على مقاعد هناك. يمكن طيها لتوفير مساحة أكبر، لكن الطريقة التي يتم بها قلبها للأعلى وعلى جدران منطقة الحمولة تعني أن المساحة المتاحة ليست كما تبدو تمامًا.

بالطبع، هناك سيارات لاند روفر معينة لا تتعلق كثيرًا بالتطبيق العملي. إنها فريدة من نوعها على المنصة وتتعلق أكثر بعامل “الإبهار”. يحتوي هذا الإصدار 90 ذو البابين على مقاعد سباق متخصصة. الإصدار 90 الآخر كان به أرضية شحن خشبية.

ثم كان هناك طرازي المفضل شخصيًا: طراز 110 بأربعة أبواب مصمم ليذكر متسابقي Land Rover Trophy القدامى. تحتوي على رف سقف لا يبدو في غير مكانه في سيارة سفاري، ومجموعة من الأضواء الكاشفة التي لا تبدو في غير مكانها في سيارة رالي، وقضيب ثور لا يبدو في غير مكانه على الطريق الأسترالي منصة القطار. أضف الطلاء الأصفر والعجلات المطابقة “ستيلي” وماذا ستحصل؟ مدافع الذروة.

في كثير من الأحيان، عندما أقوم باختبار السيارة – وكان هناك الكثير منها – أستطيع عادةً أن أقول إنه بمجرد ركوب السيارة والبدء في القيادة، فإن الكثير من تلك الأشياء السطحية تميل إلى الذوبان. نظرًا لأن التركيز يتحول من السهولة التي يمكنك من خلالها إقران جهاز iPhone إلى السهولة التي يمكنك من خلالها قطع خط مثالي عبر المنعطف أو المرور بسرعات الطريق السريع، فإن الباقي هو الخلفية.

ولكن ليس هنا. ليس في “لاندي”.

محرك لاندروفر 110

محرك لاند روفر 110 | الصورة: د. هيمان

يشبه الجرار؟
حتى مع مجموعة نقل الحركة الجديدة، فإن الإطارات الممتلئة ونظام تعليق المحور المباشر تجعل الرحلة تشبه الجرار تمامًا كما ستحصل عليها من مركبة طريق حديثة هذه الأيام. عندما كنا نسير على طرق ترابية متعرجة ومغطاة بالحصى، بدا الأمر كما لو أن هذه الشاحنات يمكنها أن تسحق وتتحطم وتصطدم في طريقها بأي شيء تقريبًا إذا أردت ذلك. وكما لو أنه بفضل علبة النقل ذات السرعتين والتروس التفاضلية القابلة للقفل، يمكنها الصعود والنزول والاجتياز على أي نوع من التضاريس.

بالنسبة لشخص لم يسبق له تجربة سيارة مخصصة للطرق الوعرة من قبل، فقد كانت تلك لحظة فاصلة حقيقية. نعم، وضعية الجلوس غير ملائمة، والركوب مرن، وعلى الرغم من وجود الكثير من القوة من أسفل غطاء المحرك V8، إلا أن الهيكل والتوجيه لم يتم ضبطهما حقًا لتحقيق أداء القيادة. ومع زيادة السرعات، يبدأ الشعور بالغموض قليلاً (الإصدارات الأصلية من الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي بالكاد يمكنها كسر حاجز الـ 50 ميلاً في الساعة)، ثم تصبح متموجة تمامًا عندما تدفع المزيد.

ولكن هناك شعور لا يمحى، وأنت على رأس سيارة ديفندر، بأنك تقود شيئًا ميكانيكيًا، وأنك المسيطر، وأنه لا يوجد عدد كبير من المربيات الإلكترونية التي تبقيك في مسارك أو تخبرك بوجود دراجة نارية في النقطة العمياء لديك أو عدم السماح لك بالاقتراب من السيارة التي أمامك وما إلى ذلك.

هناك خطأ متأصل في تلك الميزات الحديثة، ولكن هناك شيء صحيح بطبيعته في القيادة بدون قيود إلكترونية. سيفعل Defender ما كان يفعله دائمًا: الحفر عميقًا، وإلقاء اللوم عليه، وسحب ذلك الجذع العنيد من الأرض – ولا يمكنك التنافس مع ذلك!

إصدار لاند روفر كلاسيك تروفي

لاند روفر كلاسيك تروفي إيديشن | الصورة: د. هيمان

لاند روڤر كلاسيك تكشف عن الإصدار المحدود من إكسبيديشن

لاند روڤر كلاسيك تكشف عن الإصدار المحدود من إكسبيديشن | الصورة: د. هيمان

لاند روفر ديفيندر كلاسيك

لاند روفر ديفيندر كلاسيك | الصورة: د. هيمان

تجربة لاند روفر اسكتلندا

تجربة لاند روفر اسكتلندا | الصورة: د. هيمان

مواضيع مشابهة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *