وتم التفاوض على العرض من قبل قادة الشركة والنقابات، بمساعدة مسؤولي إدارة بايدن، بما في ذلك وزيرة العمل بالإنابة، جولي سو. وشجعت النقابة في بيان لها العمال على قبول العرض في التصويت المقرر إجراؤه يوم الاثنين.
وجاء في بيان صادر عن قادة فرعين من الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي، الذين يمثلون العمال المضربين: “لقد حان الوقت لأعضائنا لتحقيق هذه المكاسب وإعلان النصر بثقة”. “نعتقد أن مطالبة الأعضاء بالبقاء في الإضراب لفترة أطول لن يكون صحيحًا لأننا حققنا الكثير من النجاح”.
وحذر قادة النقابات من أنه إذا لم يقبل العمال الصفقة، فإنهم “يخاطرون بتقديم عرض تراجعي أو أقل في المستقبل”. تمثل المنطقة 751 التابعة للنقابة الغالبية العظمى من العمال، بينما يمثل الفصل الآخر، المنطقة W24، الباقي.
ويدعم العمال في الغالب قسم الطائرات التجارية التابع للشركة في منطقة سياتل، حيث تقوم شركة بوينج بتصنيع معظم هذه الطائرات. لقد تركوا العمل بعد أن رفض 95٪ من المصوتين العقد الذي تفاوض عليه قادة النقابات والشركات. ورفض العمال عرضا ثانيا بشروط أفضل الأسبوع الماضي، حيث صوت 64% ضد الاقتراح. ولم تذكر النقابة عدد الأشخاص الذين شاركوا في أي من التصويتين.
يمثل عرض العقد الجديد تحسينًا مقارنة بالعرضين المرفوضين. ومن شأن ذلك أن يرفع الأجور بشكل تراكمي بأكثر من 43% على مدى السنوات الأربع للعقد، ارتفاعًا من حوالي 40% في العرض الأخير، وفقًا للتفاصيل التي شاركتها النقابة. تتضمن الصفقة أيضًا مكافأة قدرها 12000 دولار للموافقة على العقد، والتي يمكن تحويلها بأي مبلغ إلى خطط تقاعد الموظفين. يجمع هذا الرقم بين مكافأة التصديق البالغة 7000 دولار ومساهمة التقاعد لمرة واحدة البالغة 5000 دولار في العرض السابق.
وقالت بوينغ في بيان لها إن متوسط أجر الميكانيكي سيشهد زيادة في الراتب السنوي إلى أكثر من 119 ألف دولار بحلول نهاية العقد، ارتفاعًا من حوالي 76 ألف دولار اليوم.
لا يزال العديد من العمال غاضبين من فقدان معاش تقاعدي محدد الفائدة قبل عقد من الزمن. وأجج هذا الغضب مقاومة العروض السابقة، حتى بين أولئك الذين لا يتوقعون أن تستعيد الشركة المعاش التقاعدي. وفي المقابلات التي أجريت قبل التصويت الأسبوع الماضي، قال العديد من عمال شركة بوينغ إنهم شعروا أنهم يستحقون المزيد من العقد وكانوا واثقين من أنهم سيحصلون على ذلك من خلال الاستمرار في الإضراب.
وإذا وافق الأعضاء على العقد، فإنه سيحل محل اتفاق عام 2008 الذي تم التوصل إليه بعد إضراب دام شهرين. وساهم هذا الإضراب في انخفاض الإيرادات بحوالي 6.4 مليار دولار في ذلك العام لأن الشركة سلمت 104 طائرات أقل من المتوقع.
ومن شأن الرفض أن يمدد الإضراب، الذي ألحق خسائر فادحة بشركة بوينج، وكلف الشركة ما لا يقل عن 5.5 مليار دولار من الأرباح الضائعة في الأسابيع الستة الأولى، وفقًا لتحليل أجرته مجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة أبحاث واستشارات في ميشيغان. وبلغ إجمالي التداعيات الاقتصادية للإضراب خلال شهر أكتوبر، بما في ذلك تأثيره على الموردين والعملاء، أكثر من 9.6 مليار دولار.
كما أدى الإضراب إلى تعريض التصنيف الائتماني لشركة بوينج للخطر. وحذرت وكالات التصنيف من أنه اعتمادًا على المدة التي سيستغرقها الإضراب، قد تواجه الشركة خفض تصنيفها إلى حالة غير المرغوب فيها، مما قد يؤدي إلى رفع تكاليف اقتراضها.
اتخذت شركة بوينج العديد من إجراءات خفض التكاليف، وأوقفت بعض الإنفاق مؤقتًا وأصدرت إجازات مؤقتة لعشرات الآلاف من الموظفين الآخرين. وكجزء من عملية إعادة هيكلة أوسع نطاقاً، أعلن الرئيس التنفيذي للشركة، كيلي أورتبرغ، الشهر الماضي أن بوينغ ستلغي 17 ألف وظيفة، أو 10% من قوتها العاملة.
جمعت الشركة مؤخرًا أكثر من 21 مليار دولار عن طريق بيع الأسهم للمستثمرين. ووصفت وكالتي موديز وفيتش للتصنيف الائتماني جمع الأموال بأنه خطوة إيجابية، لكنهما قالتا إنهما ما زالتا تراجعان ما إذا كان ينبغي خفض التصنيف الائتماني لبوينج.
تصنع بوينغ معظم طائراتها التجارية في منطقة سياتل، بما في ذلك 737 ماكس و767 و777. وتصنع بوينغ طائرتها 787 دريملاينر في مصنع غير تابع للنقابات في نورث تشارلستون، ساوث كارولينا. إجمالاً، توظف الشركة أكثر من 66 ألف شخص في ولاية واشنطن، لكنها تدعم بشكل غير مباشر أكثر من ضعف عدد الوظائف هناك، وفقًا لتقرير صادر عن غرفة التجارة في سياتل متروبوليتان.
وتعد طائرة ماكس الطائرة التجارية الأكثر شعبية لدى بوينج، حيث تمثل ثلاثة أرباع الطائرات التي طلبتها الشركة والبالغ عددها 6200 طائرة. لكن الإنتاج أقل بكثير من هدف بوينغ بسبب الأزمة التي بدأت في يناير عندما قامت لجنة بتفجير طائرة ماكس أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا.
جددت تلك الحادثة المخاوف بشأن التزام بوينغ بالجودة والسلامة بعد خمس سنوات من حادثتي تحطم الطائرة ماكس. أدى انفجار اللوحة إلى قيام إدارة الطيران الفيدرالية بتقييد إنتاج ماكس إلى 38 طائرة شهريًا حتى تقتنع بأن شركة Boeing قد حسنت ممارسات الجودة الخاصة بها. وكان الإنتاج لا يزال أقل من هذا الرقم قبل بدء الإضراب. وقالت موديز في بيان إن الأمر سيستغرق بعض الوقت لزيادة الإنتاج، حتى بعد انتهاء التوقف.
وقالت الوكالة: “نعتقد أن آثار الإضراب ستؤثر على الإنتاج الشهري لطائرات 737 ماكس العام المقبل”. وقالت وكالة موديز إن الأمر سيستغرق على الأرجح أسابيع حتى يخضع العمال لتدريب تجديدي، ومن المرجح أن يظل الإمداد غير المتكافئ لقطع الغيار يمثل مشكلة.
ظهرت هذه المقالة في الأصل في نيويورك تايمز.
