وقد تمت الموافقة على العقد بنسبة 59% من المصوتين، وفقًا للاتحاد الدولي للميكانيكيين وعمال الفضاء. ويمثل الاتحاد نحو 33 ألف عامل، معظمهم يصنعون طائرات تجارية في منطقة سياتل. وصوت أكثر من ثلاثة أرباع الأعضاء على العقد.
وقالت النقابة إن أعضائها، الذين صوتوا بأغلبية ساحقة ضد عرضين سابقين لعقد من شركة بوينج، يمكنهم العودة إلى العمل يوم الأربعاء ولكن يجب أن يعودوا بحلول 12 نوفمبر. بدأ الإضراب في 13 سبتمبر، بعد أن رفضت النقابة العرض الأول للشركة .
“لقد وقفت قوياً، وقفت شامخاً وانتصرت. وقال جون هولدن، رئيس المنطقة 751 لنقابة الميكانيكيين، التي تمثل الغالبية العظمى من العمال المشمولين بالعقد: “هذا انتصار”.
وسيؤدي العقد الجديد إلى رفع الأجور بأكثر من 43% بشكل تراكمي على مدى السنوات الأربع المقبلة، وهو تحسن مقارنة بالعرضين السابقين. وكان الاقتراح الأول سيرفع الأجور بما يزيد قليلاً عن 27%.
وحث زعماء النقابات العمالية وبوينج العمال على الموافقة على الصفقة. وكانت قيادة النقابة قد حذرت من أن العروض المستقبلية من الشركة قد تكون لها شروط أسوأ من هذا العرض. وقال الرئيس التنفيذي لشركة بوينج، كيلي أورتبرج، في رسالة للموظفين يوم الجمعة، إن الوقت قد حان لنعود جميعًا معًا ونركز على إعادة بناء الأعمال وتقديم أفضل الطائرات في العالم.
ويحاول أورتبيرج، الذي انضم إلى الشركة في أغسطس، استعادة سمعة بوينج وأعمالها بعد انتكاسات متعددة في السنوات الأخيرة. وفي الشهر الماضي، أعلن عن خطط لإلغاء حوالي 17 ألف وظيفة، أو 10% من القوى العاملة العالمية لشركة بوينغ، وإجراء تغييرات أخرى.
ذكرت شركة بوينج مؤخرًا أنها خسرت أكثر من 6.1 مليار دولار في الأشهر الثلاثة المنتهية في سبتمبر. وفي الأسبوع الماضي، جمعت أكثر من 21 مليار دولار عن طريق بيع الأسهم للمستثمرين، في محاولة لتعزيز مركزها المالي وتجنب فقدان تصنيفها الائتماني من الدرجة الاستثمارية. ووصفت وكالتي موديز وفيتش للتصنيف الائتماني جمع الأموال بأنه خطوة إيجابية، لكنهما قالتا إنهما ما زالتا تراجعان ما إذا كان ينبغي خفض التصنيف الائتماني لشركة بوينج إلى حالة “غير مرغوب فيها”، الأمر الذي قد يؤدي إلى رفع تكاليف الاقتراض.
كانت محادثات العقد مثيرة للجدل لأن العمال أصبحوا محبطين من إدارة الشركة. وكان الكثيرون لا يزالون غاضبين بشأن مفاوضات العمل قبل عقد من الزمن، عندما وافقت النقابة على السماح لشركة بوينغ بتجميد خطة التقاعد التي تضمنت دفعات تقاعد شهرية مضمونة. وعلى الرغم من أنه من غير المرجح أن توافق الشركة على استعادة هذا المعاش التقاعدي، فقد ضغط العمال من أجل الحصول على مزايا أفضل في أماكن أخرى من العقد للتعويض عن هذا الامتياز.
وبالإضافة إلى الزيادة في الأجور، يتضمن العقد الجديد أيضًا مكافأة تصديق قدرها 12 ألف دولار، أي أربعة أضعاف المكافأة في العرض الأولي. وتدعو الصفقة إلى تحسين مزايا التقاعد والتزام بوينغ ببناء طائرتها التجارية القادمة في منطقة سياتل.
“لم نحصل على ذلك من قبل. وقال هولدن في مؤتمر صحفي بعد إعلان النتائج: “لم يعطونا أبدًا التزامًا ببرنامج طائرات قبل إطلاقه، وقبل تصميمه”.
وقالت بوينغ إن متوسط الأجر السنوي للميكانيكيين سيرتفع إلى أكثر من 119 ألف دولار بحلول نهاية العقد، ارتفاعًا من حوالي 76 ألف دولار اليوم، بعد أخذ هذه الزيادات والمزايا الأخرى في الاعتبار.
إن الخسائر المالية الناجمة عن الإضراب تنافس تلك التي تورط فيها عمال في جنرال موتورز في عام 1998 وفي UPS في عام 1997، وفقًا لتحليل أجرته مجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة أبحاث واستشارات في ميشيغان. وتكبدت بوينغ ما لا يقل عن 5.5 مليار دولار من الأرباح المفقودة في الأسابيع الستة الأولى من الإضراب، وفقا للشركة. وبلغ إجمالي التداعيات الاقتصادية، بما في ذلك تأثيرها على موردي وعملاء بوينغ، أكثر من 9.6 مليار دولار.
ردًا على الإضراب، اتخذت شركة بوينج العديد من إجراءات خفض التكاليف، بما في ذلك إيقاف بعض الإنفاق مؤقتًا وإصدار إجازات مؤقتة لعشرات الآلاف من الموظفين الآخرين. وقد اتخذ بعض موردي الشركة إجراءات مماثلة.
ويحل العقد محل اتفاق عام 2008 الذي تم التوصل إليه بعد إضراب دام شهرين وتم تعديله وتمديده عدة مرات منذ ذلك الحين. وساهم هذا الإضراب في انخفاض إيرادات بوينج بنحو 6.4 مليار دولار في ذلك العام لأن الشركة سلمت 104 طائرات أقل من المتوقع.
وكان معظم العمال المضربين يقيمون في مصانع بمنطقة سياتل، حيث تصنع شركة بوينغ العديد من الطائرات التجارية، بما في ذلك طائرتها الأكثر شعبية، 737 ماكس. وتمثل طائرات ماكس ثلاثة أرباع الطائرات التي طلبتها بوينج والبالغ عددها 6200 طائرة، لكن الإنتاج أقل بكثير من هدف الشركة بسبب الأزمة التي بدأت في يناير عندما أسقطت لوحة طائرة ماكس أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا.
جددت تلك الحادثة المخاوف بشأن جودة وسلامة طائرات بوينج بعد خمس سنوات من حادثتي تحطم الطائرة ماكس. ردًا على انفجار اللوحة، حددت إدارة الطيران الفيدرالية الحد الأقصى للإنتاج بـ 38 طائرة شهريًا. وكان الإنتاج أقل بكثير من هذا الرقم قبل الإضراب.
ظهرت هذه المقالة في الأصل في نيويورك تايمز.
