مراجعة طويلة المدى لسيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، الجزء 3 | مراجعات السيارات

خلال شهر أغسطس، سنتعرف على ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024 بشكل أفضل. هذا هو الفصل الثالث من اختبارنا الطويل الأمد لسيارة الدفع الرباعي الهجينة الشهيرة.

شاهد: مراجعة طويلة المدى لسيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، الجزء الأول: ما هي القصة؟

شاهد: مراجعة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، الجزء الثاني: الشكل الشعبي والمظهر المميز

في مقالنا الثالث عن ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV، نكتشف ما هو تحت غطاء المحرك وعلى الطريق الذي أكسب هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الهجينة القابلة للشحن مثل هذا الثناء.

استخدمت أول سيارة Outlander PHEV محرك بنزين رباعي الأسطوانات مع محركين كهربائيين، واحد لكل محور. جاءت هذه الهندسة المعمارية والخبرة من i-MiEV التي تم طرحها في عام 2009 – وهي سيارة صغيرة، نعم، ولكنها مع ذلك أول سيارة كهربائية يتم إنتاجها تجاريًا في العالم!

أنتجت هذه المحركات الثلاثة معًا 197 حصانًا، في حين وعدت بطارية ليثيوم أيون بسعة 12 كيلووات في الساعة بمدى يبلغ حوالي 50 كيلومترًا.

وبعد مرور عقد من الزمان، أجد نفسي اليوم خلف عجلة القيادة في سيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV GT Premium 2024، المجهزة بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.4 لتر ومحركين كهربائيين وبطارية ليثيوم أيون بقوة 20 كيلووات/ساعة. نفس الصيغة ولكن أقوى، حيث تنتج 248 حصانًا وعزم دوران يبلغ 332 رطلاً/قدمًا والقدرة على تحريك السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات لمسافة 60 كيلومترًا على الأقل بسحر الإلكترونات وحدها.

في الواقع، في هذا الصباح فقط، بعد فصل الحبل السري الذي يربط جهازي الطرفي من المستوى 2 بسيارة Outlander أثناء الليل، أظهر قرص السيارة الهجينة القابلة للشحن مدىً مدهشًا يبلغ 80 كيلومترًا! وفي صباحات أخرى، كنت أحصل على 67، 71، 77…

للأسف، لم يكن ذلك سوى سراب – بمجرد أن بدأت القيادة، ذابت تلك الكيلومترات الإضافية مثل الثلج تحت أشعة الشمس. وسرعان ما ظهرت الحسابات الحقيقية للمسافة الحقيقية في المقدمة…

دعونا نتحدث عن الصبر

يأتي جهاز Outlander مزودًا بكابل بطول 6.40 مترًا (21 قدمًا) يسمح لك بتوصيله بمأخذ كهربائي منزلي قياسي بقوة 120 فولت. ولكنك ستحتاج إلى الانتظار لمدة 16 ساعة لشحنه بالكامل.

مع تركيب محطة شحن من المستوى الثاني بقوة 240 فولت في منزلك (وهي مبادرة قد تدعمها المجالس الإقليمية والبلدية؛ أو على سبيل المثال، تقدم حكومة كيبيك 600 دولار لشراء وتثبيت مثل هذه المحطة)، سيتم شحن بطاريتك بالكامل في 6.5 ساعة. بعبارة أخرى، الوقت الكافي فقط للحصول على ليلة نوم جيدة، وستكون مستعدًا ليوم آخر دون التوقف عند المضخة.

من ناحية أخرى، أنا أقل حماسًا لاستخدام محطة عامة من المستوى 2. هناك حد للوقت الذي أرغب في قضائه في المطاعم والمتاجر. عليك أن تفهم أن سيارة Outlander PHEV لا يمكنها إعادة الشحن بشكل أسرع في إحدى وظائف المستوى 2 هذه، لأن الشاحن الموجود على متنها، وهو الأداة التي تقرر في النهاية سرعة إعادة الشحن، يقتصر على 3.6 كيلووات في الساعة.

الطريقة الثالثة لإعادة الشحن هي محطة الشحن السريع من المستوى 3. وتتوقع ميتسوبيشي شحن 80% في 38 دقيقة. ولكن هناك جانب سلبي: تستخدم سيارة Outlander PHEV موصل CHAdeMo للشحن السريع. ومع ذلك، فإن هذا النوع من الموصلات في طريقه إلى الزوال، حيث قررت الصناعة بشكل عام الاعتماد أخيرًا على موصلات CCS وNACS (Tesla). تحتاج ميتسوبيشي إلى تحديث تقنيتها دون مزيد من التأخير.

وبمجرد ملء البطارية وخزان الوقود الذي يبلغ حجمه 56 لترًا، يمكن لسيارة Outlander PHEV أن تقطع مسافة 700 كيلومتر تقريبًا باستخدام مزيج من الكهرباء والوقود.

الدفع الرباعي

لا يضمن وجود المحركين الكهربائيين طابع أوتلاندر الهجين فحسب، بل يمنحها أيضًا نظام الدفع الرباعي القياسي. تطلق عليه ميتسوبيشي اسم Super All-Wheel Control (S-AWC)، وهو اسم جذاب لنظام لا يوزع عزم الدوران بين المحورين فحسب، بل وأيضًا من اليسار إلى اليمين، ويشمل أنظمة أخرى مثل Active Yaw Control (AYC)، الذي يضبط الطاقة عند الانعطاف. باختصار، هذا هو نظام الدفع الرباعي المتطور. كما أنه يضيف وزنًا إلى مركبة تحمل بالفعل أكثر من المنافسة، لكن الثبات المطمئن الذي توفره على الطريق يجعلها مقايضة تستحق العناء.

التعامل الصحي

إن الرحلة بشكل عام عبارة عن مزيج مثير للاهتمام من السلاسة والعضلات. إن قوة الهيكل (مثل هيكل الشاحنة) ومرونة نظام التعليق تضمن رحلات سلسة، دون مفاجآت سيئة. فقط وصلات التمدد في المنحنيات الإسفلتية السريعة تسبب اهتزازًا طفيفًا، ويزداد الأمر وضوحًا بسبب حركة خفيفة تشبه حركة الترامبولين. في هذه اللحظة بالذات، نحتاج إلى جرعة من الثبات الألماني.

لا يوجد نقص في القوة عند أطراف قدمك اليمنى. التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يكون بسهولة أقل من 8 ثوانٍ (بينما يكون التسارع في Outlander العادية أقرب إلى 10 ثوانٍ). التجاوز على الطريق السريع لا يسبب أي توتر. كنت حذرًا من ناقل الحركة المتغير باستمرار، وكنت مخطئًا. إنه يعمل بسلاسة ولا يصدر صريرًا أثناء زيادة عدد دورات المحرك بشكل مفاجئ.

من جانبي، أحب الزئير الكوني الخفيف الذي تصدره سيارة Outlander PHEV عند دفعها. فهو يضفي هالة مستقبلية على الرحلة، بينما يذكرنا بأننا نتحرك للأمام دون حرق قطرة وقود واحدة.

بعد ما يقرب من 500 كيلومتر على الطريق، أعطاني الكمبيوتر الموجود على متن سيارة Outlander PHEV متوسط ​​استهلاك يبلغ 22.7 كيلووات ساعة لكل 100 كيلومتر، وهو ما يعتبر ضمن المعدل الطبيعي. لكن الملاحظة التي جذبتني حقًا كانت متوسط ​​استهلاك الوقود، والذي يقتصر على 2.9 لتر/100 كيلومتر.

ولكي أكون منصفًا، فقد حققت ذلك في ظل ظروف مثالية، أي في منتصف الصيف مع بطارية ممتلئة بالعصير. ومن المرجح أن تكون القصة مختلفة في يناير. خاصة وأن البطارية التي تزود المحركات الكهربائية بالطاقة هي نفسها التي تغذي تدفئة المقصورة، من بين أشياء أخرى. يمكنني بالفعل تخيل معضلة كورنيليان: المزيد من الكيلومترات بدون وقود أو المزيد من الدرجات لتدفئة طرف أنفي وأجزاء أخرى من جسدي؟

الكثير من الخيارات

هناك أمر واحد مؤكد: لتحسين إحدى نقاط البيع في السيارة الهجينة القابلة للشحن، وهي تقليل عدد مرات الذهاب إلى محطة الوقود، فقد قمت بالقيادة في وضع Eco في كثير من الأحيان. وهو أحد الأوضاع السبعة التي توفرها السيارة الهجينة القابلة للشحن.

هناك سبعة أوضاع! الأوضاع الأخرى هي Eco وNormal وTarmac وPower وGravel وSnow وMud.

بمجرد تحديد الوضع باستخدام عجلة التحكم في الكونسول الوسطى، يضمن البرنامج الذي يتحكم في ديناميكيات السيارة أفضل قوة جر واستقرار من خلال تعديل الأنظمة التي تعمل على تحسين سلوك Outlander PHEV. وهنا يأتي مهرجان من الاختصارات، بما في ذلك EPS (لا، ليس الأرباح لكل سهم، ولكن التوجيه الكهربائي)، ونظام S-AWD وAYC المذكورين أعلاه، ونظام ABS وASC (التحكم النشط في الثبات). سيؤثر اختيارك للبرنامج على مدخلات كل من هذه الأنظمة.

ولكي أكون صادقًا، فإن سيارة Outlander PHEV مليئة بهذه التفاصيل الدقيقة.

هل تريد الكبح دون استخدام دواسة الوقود اليسرى تقريبًا؟ ما عليك سوى الضغط على الزر الأيمن (بالقرب من محدد التروس) وسيصبح كل شيء على ما يرام. وكإضافة إضافية، ستولد طاقة سيتم توجيهها إلى البطارية. ويمكن أيضًا طلب هذا التجديد عن طريق تحريك ذراع ناقل الحركة إلى الوضع B (مثالي للقيادة على منحدر شديد الانحدار)، ويمكن تدرجه (ستة مستويات شدة!) باستخدام المجاذيف المثبتة على عجلة القيادة.

هل تريد التحكم في تدفق الكهرباء عن طريق الحفاظ عليها أو استخدامها أو إعادة شحنها؟ ما عليك سوى الضغط على زر EV الكبير الموجود على لوحة التحكم المركزية.

لأكون صادقًا، هناك الكثير من الاحتمالات. بل وربما أكثر من اللازم. ما أريده من سيارة هجينة قابلة للشحن بسيط للغاية: قطع أكبر عدد ممكن من الكيلومترات دون استهلاك الوقود. ولتحقيق هذه الغاية، سأستخدم وضع Eco، والتجديد، والكبح السحري (وهو أمر ممتع أيضًا). أما الباقي، في نظري على الأقل، فهو غير ضروري تقريبًا.