وهذا هو الحال مع سيارتي BMW Z4 وToyota Supra، وهما السيارتان التوأم اللتان كانتا في عامهما الخامس في السوق العام الماضي.
وتظهر الأرقام التي شاركتها كل من BMW و Toyota أن 65 بالمائة من الوحدات المباعة في عام 2024 في الولايات المتحدة في عام 2024 كانت تحتوي على علبة التروس اليدوية.
بي ام دبليو Z4 M40i 2024 | الصورة: بي ام دبليو
في بي ام دبليو
ما يقرب من 1400 من أصل 2129 سيارة Z4 تم بيعها في عام 2024 تحتوي على علبة تروس يدوية ذات 6 سرعات، والتي تتوفر فقط مع محرك 6 أسطوانات (لا يمكن توأمة المحرك رباعي الأسطوانات إلا مع ناقل حركة أوتوماتيكي 8 سرعات).
بالنسبة لـ Z4، كان هذا هو العام الأول الذي يتوفر فيه صندوق التروس مع هذا الجيل من الطراز، مما أدى إلى زيادة في المبيعات. وارتفعت هذه النسبة بنسبة 13.1 بالمائة مقارنة بعام 2023، عندما باعت BMW 1883 وحدة من Z4.
ومن الواضح أن الخيار اليدوي ساهم في مبيعات الطراز، وهي حقيقة اعترفت بها شركة BMW.
تويوتا جي آر سوبرا | الصورة: تويوتا
في تويوتا
لقد رأينا ظاهرة مماثلة في تويوتا، التي أبلغت أيضًا عن معدل اعتماد بنسبة 65 بالمائة لعلبة التروس اليدوية. ويمثل هذا زيادة عن عام 2023، عندما اختار 43 بالمائة من المشترين علبة التروس اليدوية. في عام 2024، غادرت 1700 سيارة من أصل 2615 سيارة تويوتا سوبرا المُباعة المصنع بدواسة ثالثة.
ومن المثير للاهتمام أيضًا أن نلاحظ أن تويوتا باعت Supras أكثر مما باعت BMW Z4s. وهذا أمر مثير للدهشة بالنظر إلى أن Z4 متاحة كتكوين قابل للتحويل، في حين أن سوبرا ليست كذلك.
كما ذكرت Motor1، شهدت BMW أن الخيار اليدوي أصبح شائعًا في مجموعتها – حيث يتم تقديمه. مع M2، يُقال أن معدل التبني يقترب من 50 بالمائة. بالنسبة لـ M3 وM4، كانت الأرقام على التوالي أقل ولكنها لا تزال كبيرة، حيث بلغت 20 و15 بالمائة على التوالي.
وهذا دليل آخر على أن ادعاءات موت علبة التروس اليدوية مبالغ فيها، كما يقولون. سيكون هناك دائمًا مشترين لهذا النوع من التكوين… طالما استمرت شركات صناعة السيارات في تقديمه.
ناقل الحركة في تويوتا GR سوبرا | الصورة: تويوتا