وتتمثل خطة بورشه الحالية في أنه بحلول عام 2030، ستكون 80% من السيارات التي تبيعها كهربائية بالكامل. لكن الأرقام الحالية قد تجبر شركة صناعة السيارات على مراجعة هذا الهدف.
الأرقام
تستمر نتائج مبيعات Taycan في التباطؤ في الخارج. وفي أوروبا، باعت بورش 7548 سيارة كهربائية في الأشهر العشرة الأولى من عام 2024، بانخفاض 52 بالمائة عن العام السابق.
وتبلغ مبيعات سيارة Macan EV الجديدة في أوروبا حتى الآن 6,377 وحدة فقط. وهذا أقل من المتوقع، ولكن لا يزال الوقت مبكرًا لهذا النموذج.
بورش ماكان EV | الصورة: د.روفيانج
الأمر الأكثر إثارة للقلق بالنسبة لكبار المسؤولين في بورشه هو أداء العلامة التجارية في الصين. ولم تكن النتائج مشجعة خلال الأرباع الثلاثة الأولى من العام، وهي الفترة التي باعت خلالها بورش 43280 سيارة هناك، بانخفاض 29 بالمائة عن نفس الفترة من عام 2023.
كما انخفضت مبيعات تايكان بنسبة 35 بالمائة في الولايات المتحدة و50 بالمائة في جميع أنحاء العالم في الربع الثالث من العام.
وقد أشارت بورشه بأصابع الاتهام إلى العروض التنافسية للغاية المقدمة من الصين، حيث تقدم المركبات مستويات من المعدات والأداء بأسعار أقل من تلك التي تقدمها العلامات التجارية المستوردة.
وهذا يلخص إلى حد كبير سبب قيام شركة صناعة السيارات الألمانية بالتصنيع مثل الآخرين وإعادة النظر في جدولها الزمني لخطتها الطموحة للكهرباء.
تشير شركة Automobilwoche إلى أن بورش ربما تعيد تنظيم مجموعتها من المركبات التي تعمل بالبنزين. وينطبق هذا بشكل خاص على سيارة كايين الرياضية متعددة الاستخدامات، والتي كان من المقرر أصلاً أن تصبح كهربائية في عام 2026.
بورش كايين إي-هايبرد | الصورة: د.روفيانج
إذا اختارت بورشه تحديث النظام الأساسي الحالي بدلاً من تحويل طرازها على الفور إلى الطراز الكهربائي، فيمكن أن يكون هذا الهيكل أيضًا بمثابة الأساس لسيارة الدفع الرباعي الأكبر حجمًا المخطط لها للعلامة التجارية، وهي مركبة تُعرف داخليًا باسم K1. في الوقت الحالي، تم التخطيط لهذه السيارة على SSP (منصة الأنظمة القابلة للتطوير) التابعة لمجموعة فولكس فاجن، والتي لا يمكنها استيعاب محركات البنزين.
وقد يؤثر التأخير أيضًا على سيارتي 718 بوكستر الكهربائية و718 كايمان. تشير تقارير Automobilwoche إلى أنه سيكون من الصعب تحقيق التوازن الصحيح بين إعطاء النموذج الخصائص الكهربائية المرغوبة، مع ضمان ديناميكيات القيادة الجديرة باسم بورشه. ويقال إن الشركة أجرت عدة مناقشات مع مورد البطاريات Valmet في محاولة للتغلب على هذه العقبة.
لاحظ أنه في أوروبا، لم تعد طرازات 718 متوفرة بسبب المعايير الحالية. ومن المقرر أن يتم سحبها من السوق العالمية بعد عام 2026. ومع ذلك، إذا لم تكن المتغيرات الكهربائية جاهزة، تعتقد شركة Automobilwoche أن بورش قد تؤخر انسحاب طائرات 718 من السوق بشكلها الحالي الذي يعمل بمحرك الغاز.
باختصار، توقع إعلانات حول استراتيجية بورشه المنقحة في الأشهر المقبلة، إذا قامت بالفعل بمراجعة جداولها الزمنية.
