بعض النقابات تولد من الضرورة، والبعض الآخر من الراحة. وفي حالة الاندماج المحتمل بين شركتي هوندا ونيسان، فإن الأمر في أغلبه دفاعي، حيث يغزو المنافسون الصينيون العالم.
وفي حين أن التحدي المتمثل في خبرة الصين التي لا حدود لها في مجال السيارات الكهربائية يلوح في الأفق بالنسبة لجميع شركات صناعة السيارات التقليدية، فإنه بالنسبة لليابان يمثل تهديدا لسلسلة التوريد الضخمة لتصنيع السيارات التي كانت المحرك الاقتصادي للبلاد لسنوات.
قال شخصان مطلعان يوم الأربعاء إن هوندا، ثاني أكبر شركة سيارات في اليابان، ونيسان، ثالث أكبر شركة لها، تجريان محادثات لتعميق العلاقات، بما في ذلك إمكانية إنشاء شركة قابضة. وقال أحد الأشخاص إن شركات صناعة السيارات تناقش اندماجًا محتملاً.
مثل شركات صناعة السيارات الأجنبية الأخرى، خسرت كل من هوندا ونيسان مكانتها في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، حيث فازت شركة BYD وغيرها من العلامات التجارية المحلية بالمستهلكين بالسيارات الكهربائية والهجينة المحملة بالبرامج المبتكرة.
أعلنت شركة هوندا عن انخفاض بنسبة 15 في المائة في أرباحها الفصلية الشهر الماضي، متأثرة بالانخفاض في الصين وتقليص قوتها العاملة هناك. تخطط شركة نيسان – وهي شركة تكافح منذ فترة طويلة – لإلغاء 9000 وظيفة على مستوى العالم والقدرة التصنيعية بنسبة 20 في المائة بسبب تراجع المبيعات في الصين والولايات المتحدة.
ويحذر سانشيرو فوكاو، وهو زميل تنفيذي في معهد أبحاث إيتوتشو في طوكيو، من أن السرعة التي تمكن بها صانعو السيارات الكهربائية الصينيون من الابتكار تعني أن هوندا ونيسان “ليس لديهما الوقت” لمواصلة العمل كالمعتاد.
“لم نعد في العصر الذي تجتمع فيه شركات صناعة السيارات معًا، وتحقق الأرباح من خلال وفورات الحجم ثم تعيد استثمارها في خطة إعادة هيكلة مدتها خمس سنوات.”
ويشير آخرون إلى أن أي انخفاض حاد لصناعة السيارات في اليابان سيكون مؤلما بشكل خاص. إنه أقوى قطاع في رابع أكبر اقتصاد في العالم، وقد تضاءلت مكانة اليابان في الصناعات الرئيسية الأخرى مثل الإلكترونيات الاستهلاكية والرقائق على مر السنين.
وقال تاكومي تسونودا، كبير الاقتصاديين في معهد أبحاث بنك شينكين المركزي: “بالنسبة لليابان، الأمر كله يتعلق بالسيارات. إذا لم تتحسن صناعة السيارات، فلن يتحسن التصنيع الياباني برمته”.
بلغ إجمالي سلسلة توريد السيارات في اليابان حوالي 60 ألف شركة حتى مايو من هذا العام، وفقًا لمسح أجرته شركة الأبحاث تيكوكو داتا بنك. وقدرت إجمالي المعاملات التجارية بنحو 42 تريليون ين (270 مليار دولار)، أي ما يعادل 7% من الناتج المحلي الإجمالي الاسمي في السنة المالية 2023.
على نطاق واسع، توظف الصناعة أكثر من 5 ملايين شخص، وهو ما يمثل 8 في المائة من إجمالي القوى العاملة، وفقا لجمعية مصنعي السيارات اليابانية.
يمكن أن يساعد الدمج من خلال عمليات الدمج من خلال خفض التكاليف وتجميع الموارد، لكن يبقى أن نرى ما إذا كانت صناعة السيارات في اليابان – مثل صناعة السيارات الأمريكية أو الألمانية – قادرة على المنافسة بشكل كافٍ في السيارات الكهربائية.
لقد انغمست شركات صناعة السيارات اليابانية في تقاليد البلاد المتمثلة في “المونوزوكوري” أو حرفية التصنيع وتأثرت بشركة تويوتا الرائدة في السوق والتي أحدثت ثورة في التصنيع الحديث بنظامها المتمثل في الإنتاج الهزيل وتسليم المكونات في الوقت المناسب.
وساعدت هذه الأساليب في تطوير ثقافة التحسين المتزايد وكفاءة خط الإنتاج التي عززت صعود صناعة السيارات اليابانية منذ أواخر السبعينيات. – رويترز
