وسلط البوسعيدي الضوء على أصول الشراكة، المدفوعة بالمصالح المتبادلة بين عمان كمنتج للهيدروجين وهولندا كمشتري محتمل. وأضافت: “بدأت الرحلة فعليًا عندما نظر البلدان إلى بعضهما البعض وقالا إننا بحاجة إلى التوصل إلى طريقة لكيفية جعل ذلك حقيقة واقعة”، في إشارة إلى قدرات عمان الإنتاجية وإمكانات هولندا في جانب الطلب. .
ويهدف التعاون إلى إنشاء سلسلة قيمة لتصدير الهيدروجين قابلة للتطبيق تجاريًا من خلال ربط مرافق الإنتاج العمانية بالأسواق الأوروبية من خلال شحنات الهيدروجين المسال. وشدد روهوتاس على أهمية سد فجوة منتصف الطريق، موضحًا: “لدينا منتجون أقوياء من جهة وطلب قوي حقًا… لكن لا أحد يتحدث عن كيفية سد هذه الفجوة… وضع شيء فعال من حيث التكلفة في سوق غير موجود.”
تكرار نجاح الغاز الطبيعي المسال
وتستمد المبادرة الإلهام من تطور السوق العالمية للغاز الطبيعي المسال. وروى روهوتاس كيف نشأ الغاز الطبيعي المسال من التفكير الابتكاري في الخمسينيات من القرن الماضي، مما أتاح نقله عبر القارات. وأشارت إلى أنه “في عام 1959، أبحرت أول سفينة للغاز الطبيعي المسال… واليوم، هناك 700 سفينة للغاز الطبيعي المسال على الماء”، موضحة كيف تتبع استراتيجية الهيدروجين في سلطنة عمان مسارًا مماثلاً.
ويهدف الشركاء إلى بناء محطة تسييل مركزية في سلطنة عمان بطاقة مستهدفة تبلغ 200 ألف طن من الهيدروجين سنويًا. وأوضح البوسعيدي: “دراستنا… تغطي المسار بأكمله، من الإنتاج… إلى الشحن في منتصف الطريق… وصولاً إلى ميناء أمستردام”. ويشمل النهج الشامل الدراسات الفنية والتجارية والبيئية التي تضمن الجدوى.
التحديات الهندسية والابتكارات
يمثل تطوير نظام تصدير الهيدروجين السائل تحديات هندسية فريدة بسبب طبيعة الهيدروجين المبردة، مما يتطلب تخزينه عند -253 درجة مئوية. وأوضح روهوتاس: “الأمر ليس جديدًا… لقد استخدمت وكالة ناسا وصناعة أشباه الموصلات الهيدروجين السائل لسنوات عديدة”. ومع ذلك، فإن التوسع يتطلب تكنولوجيا تسييل متخصصة وحلول شحن.
ويتضمن المفهوم الهندسي للفريق إنشاء محطة تسييل بالقرب من مواقع إنتاج الهيدروجين في سلطنة عمان، مدعومة بقطارين للتسييل بسعة مشتركة تبلغ 300 طن متري لكل منهما. سلط روهوتاس الضوء على ابتكار مهم: تقليل غليان البضائع أثناء الشحن. وأكدت: “لا نريد حرق الشحنة… مما يضمن قدرتنا على الاحتفاظ بجميع البضائع أثناء إبحارنا”، مشددة على كفاءة التكلفة.
ويتصور المشروع أيضًا بناء محطات استيراد الهيدروجين في أوروبا. ووصف روهوتاس المحطة المقترحة في ميناء أمستردام، والتي ستعيد تحويل الهيدروجين السائل إلى غاز للاستخدام الصناعي وتصدير ثاني أكسيد الكربون المسال (CO2) المأخوذ من الصناعات كثيفة الكربون. وقالت: “للمنشأة غرض مزدوج… إعادة تحويل الهيدروجين الأخضر إلى غاز… وإخراج ثاني أكسيد الكربون الذي كان على الصناعة أن تخفف منه”.
يشمل مستخدمو الهيدروجين المحتملون الصناعات التي يصعب كهربتها، مثل تصنيع الطوب والزجاج، بالإضافة إلى مراكز البيانات ومرافق تجهيز الأغذية. وأشار روهوتاس إلى أن “صناعة الأغذية لديها استعداد كبير للدفع”، مشيراً إلى استخدام ستاربكس للهيدروجين الأخضر لتحميص حبوب البن في أمستردام.
وأعرب المتحدثان عن ثقتهما في التقدم المحرز في المشروع، مدعومًا بدراسات الجدوى وديناميكيات سوق الهيدروجين المتطورة. واختتم البوسعيدي قائلاً: “تظهر دراستنا… أن الأمر سيكون مجدياً تجارياً للغاية… ونحن نغطي سلسلة القيمة بأكملها… بطريقة مستدامة.”
في العام الماضي، وقعت وزارة الطاقة والمعادن والهيدروم العمانية اتفاقية دراسة مشتركة (JSA) مع ميناء أمستردام، ومحطات الطاقة Zenith، وGasLog للتعاون في تطوير طريق الهيدروجين السائل لتسويق الهيدروجين الأخضر المنتج في سلطنة عمان. عمان.
وتنص الشراكة على إجراء تقييم تفصيلي لمنشأة مفتوحة لتسييل وتخزين وتصدير الهيدروجين في سلطنة عمان، إلى جانب السفن المتخصصة قيد التطوير من قبل شركة GasLog لنقل الهيدروجين. ويتوخى المشروع إنشاء ممر للهيدروجين الأخضر يربط سلطنة عمان بهولندا، حيث ستقوم محطة زينيث للطاقة باستقبال الهيدروجين وإعادة تحويله وتوزيعه على الصناعات الأوروبية.
