وكما ذكرت صحيفة أوتوموتيف نيوز، بموجب معيار توفر السيارة الكهربائية، يجب أن تمثل النماذج “عديمة الانبعاثات” نسبة مئوية متزايدة من المبيعات كل عام. والهدف هو 20 في المائة بحلول عام 2026، ويرتفع من هناك ليصل إلى 100 في المائة اعتبارًا من عام 2035. ومن تلك النقطة فصاعدًا، سيتم حظر بيع المركبات الجديدة التي تعمل بالغاز بموجب القانون.
“نتائج الاستطلاع واضحة: الكنديون لا يريدون من الحكومة أن تحظر مركبات الغاز والديزل الجديدة. يريد الكنديون خيار شراء حافلات صغيرة تعمل بالغاز وشاحنات عمل تعمل بالديزل، ويعلم دافعو الضرائب أن هذا الحظر سيكلفنا ثروة.
– فرانكو تيرازانو، المدير الفيدرالي للجنة الاتصالات الفيدرالية
وفقًا لاستطلاع Léger، الذي سأل الكنديين عما إذا كانوا يؤيدون أو يعارضون الحظر الفيدرالي على بيع مركبات البنزين والديزل الجديدة، فإن 59% يعارضون الحظر، و29% يؤيدونه، و12% لم يقرروا بعد.
محطة شحن تسلا، في ألبرتا | الصورة: د.بوشوارس
وتظهر النتائج أيضًا انقسامًا بين فئات مختلفة من الكنديين.
يبلغ الخلاف مع التشريع أعلى مستوياته بين الكنديين الذين تبلغ أعمارهم 35 عامًا فما فوق (63%)، والكنديين الغربيين (66%)، حيث تهيمن مبيعات الشاحنات، وسكان الريف (72%) الذين يعيشون في مناطق تكون فيها البنية التحتية للشحن أضعف والمخاوف بشأن النطاق أعلى. .
وعلى النقيض من ذلك، فإن الدعم الأقوى يأتي من الأشخاص الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و34 عامًا والكنديين في المناطق الحضرية، والذين وافق 37% منهم على التشريع.
يأتي استطلاع Léger بعد ثلاثة أشهر من إصدار JD Power Canada دراستها الخاصة التي تظهر أن الكنديين أصبحوا أقل حماسًا لامتلاك سيارة كهربائية.
وأظهرت تلك الدراسة، التي نُشرت في نهاية شهر مايو، أن ما يزيد قليلاً عن ربع مشتري السيارات الجديدة في كندا قالوا إنهم سيفكرون في طراز كهربائي بالكامل عند شرائهم المقبل. وقال 10.9% ممن شملهم الاستطلاع إنهم “من المرجح جدًا” أن يفكروا في شراء سيارة كهربائية، و17.6% “من المرجح إلى حد ما” أن يفكروا في واحدة.
في المقابل، قال 52% من المشترين المحتملين إنه “من غير المرجح” أن يقوموا بالشراء، وقال 19.6% إنهم “من غير المرجح إلى حد ما” أن يفعلوا ذلك.
فورد F-150 STX 2024 | الصورة: فورد
في الوقت الحالي، من المهم أن نتذكر أن مبيعات النماذج الكهربائية لا تزال تنمو، حتى لو لم يكن المنحنى المتوقع لزيادتها حادًا كما هو متوقع. هل سيصل الاتجاه إلى هضبة؟
كانت المخاوف بشأن النطاق والبنية التحتية المحدودة لإعادة الشحن وتكلفة الطراز هي العوائق الرئيسية التي ذكرها المشاركون في استطلاع JD Power.
ومرة أخرى، يختلف هذا الواقع اعتمادًا على المكان الذي يعيش فيه المشاركون في كندا، خاصة عندما يتعلق الأمر بالبنية التحتية للنطاق والشحن.
مسألة الاعتمادات
وبموجب التشريع الجديد، سيتم منح الشركات المصنعة ائتمانات لمبيعاتها من المركبات عديمة الانبعاثات.
سيتمكن أولئك الذين يتجاوزون أهدافهم من التداول في أرصدتهم أو التعامل معها مصرفيًا لمدة تصل إلى خمس سنوات نموذجية. والشركات التي تفشل في تحقيق أهدافها سوف تولد عجزا، والذي يجب استيعابه في غضون السنوات النموذجية الثلاث التالية.
لا يجوز استخدام أي أرصدة متراكمة أو مصرفية لتعويض العجز اعتبارًا من عام 2035 وما بعده.
سيتم فرض عقوبات مالية على شركات صناعة السيارات التي تفشل في بيع ما يكفي من المركبات الخالية من الانبعاثات، على الرغم من أن التكلفة الفعلية غير معروفة بعد.
سيكون المصنعون الذين يجدون أنفسهم في أزمة ائتمانية قادرين على الشراء من الشركات المصنعة الأخرى. تكلفة ذلك سيتم تحديدها من قبل السوق.
وهناك وسيلة أخرى للامتثال تتمثل في الاستثمار في إعادة شحن البنى التحتية. سيحصل المصنعون على رصيد مقابل كل 20000 دولار مستثمرة. والهدف هو تشجيع إنشاء بنية تحتية سريعة الشحن للسيارات الكهربائية، مما سيشجع على اعتمادها من قبل السكان.
يشعر Terrazzano من لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) بالقلق من أن التشريع سيكون له تأثير على المستهلكين.
“إن رئيس الوزراء جاستن ترودو يبذل قصارى جهده في فرض حظر جديد على مركبات الغاز والديزل دون الحديث عن التكاليف الهائلة التي سيفرضها هذا الحظر على دافعي الضرائب. لدى الكنديين كل الأسباب للقلق من أن فواتير الضرائب والطاقة سترتفع لدفع جميع الإعانات ومحطات الشحن ومحطات الطاقة وخطوط النقل المطلوبة لحظر ترودو.
يجب على ترودو الاستماع إلى الكنديين، واعتبار هذا الاستطلاع بمثابة دعوة للاستيقاظ وإلغاء الحظر الذي فرضه على المركبات الجديدة التي تعمل بالغاز والديزل.
استطلع استطلاع ليجر عبر الإنترنت آراء 1612 كنديًا تتراوح أعمارهم بين 18 عامًا وأكثر، في الفترة ما بين 20 و22 سبتمبر. ويبلغ هامش الخطأ في الاستطلاع زائد أو ناقص 2.4%، 19 مرة من أصل 20.
هناك شيء واحد مؤكد: أن النقاش لم ينته بعد.
