والآن، تفتخر مدينة ووهان المركزية بواحدة من أكبر شبكات السيارات ذاتية القيادة في العالم، حيث تضم أسطولاً يضم أكثر من 500 سيارة أجرة يمكن استدعاءها عبر تطبيق مثل الرحلات العادية. وفي أحد التقاطعات في منطقة صناعية في ووهان، شاهد المراسلون ما لا يقل عن خمسة سيارات أجرة آلية تمر بجانب بعضها البعض أثناء تنقلها في حركة مرورية عادية. وقال أحد السكان المحليين ويدعى يانج: “يبدو الأمر سحريًا نوعًا ما، مثل فيلم خيال علمي”. ولكن ليس الجميع يشاركون يانج في رهبته.
اندلع الجدل حول السلامة في أبريل عندما تعرضت سيارة أيتو المدعومة من هواوي لحادث مميت، حيث قالت الشركة إن نظام الكبح التلقائي الخاص بها فشل. وأثار تصادم بسيط بين مشاة غير ملتزمين بالقواعد وسيارة أجرة آلية في ووهان الشهر الماضي المخاوف من جديد. كما أثار سائقو سيارات الأجرة والعاملون في شركات النقل التقليدية مخاوف من استبدالهم بالذكاء الاصطناعي – على الرغم من أن التكنولوجيا بعيدة كل البعد عن التطور الكامل. تعد سيارات الأجرة بدون سائق في ووهان جزءًا من مشروع أبولو جو العملاق التكنولوجي بايدو، والذي حصل لأول مرة على تراخيص للعمل في المدينة في عام 2022. في البداية، كانت خمس سيارات آلية فقط تنقل الركاب حول 13 كيلومترًا مربعًا من المدينة التي يبلغ عدد سكانها حوالي 14 مليون نسمة.
وتقول شركة بايدو إن سيارات الأجرة تعمل الآن في مساحة 3000 كيلومتر مربع – أي أكثر من ثلث إجمالي مساحة أرض ووهان، بما في ذلك جزء صغير من وسط المدينة. وبالمقارنة، تقول شركة وايمو الرائدة في الولايات المتحدة إن أكبر مساحة تغطيها هي 816 كيلومترًا مربعًا في أريزونا. وعندما تصل السيارة إلى نقطة الالتقاء، يقوم الركاب بمسح رمز الاستجابة السريعة بهواتفهم لفتح السيارة – مع حجب المقاعد الأمامية لأسباب تتعلق بالسلامة.
وتخضع الأجرة حاليا لتخفيضات كبيرة، إذ تبلغ تكلفة الرحلة التي تستغرق ثلاثين دقيقة 39 يوانا فقط (5.43 دولار) مقارنة بـ 64 يوانا في سيارة أجرة عادية. وقال سائق سيارة أجرة في ووهان دينج هايبينج، مستخدما مصطلحا صينيا شائعا لوصف سبل العيش: “إنهم يسرقون أطباق الأرز الخاصة بنا، لذلك نحن بالطبع لا نحبهم”. وقال دينج إنه يخشى أن تدفع شركات سيارات الأجرة الآلية السائقين التقليديين إلى الخروج من العمل بأجور مدعومة، قبل رفع الأسعار بمجرد تحقيق الهيمنة – على غرار الاستراتيجية التي استخدمتها تطبيقات النقل في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
وقال دينج “في الوقت الحالي، لا يشكل التأثير كبيرا للغاية لأن سيارات الأجرة الآلية لم تنتشر بشكل كامل ولا يمكنها القيادة في كل مكان بعد”. ويشكل أسطول سيارات الأجرة الآلية جزءا ضئيلا من عشرات الآلاف من سيارات الأجرة وسيارات النقل الجماعي في ووهان. ومع ذلك، فإن المزيد والمزيد من المدن الصينية تطرح سياسات لتعزيز خدمات القيادة الذاتية، كجزء من الدفع الوطني نحو التفوق التكنولوجي. وقد اختبرت بايدو ومنافستها المحلية بوني.اي لسنوات نماذج بمستويات مختلفة من الاستقلالية في المناطق الصناعية في جميع أنحاء البلاد.
أصدرت شنغهاي أول دفعة من التصاريح المؤقتة للسيارات ذاتية القيادة بالكامل الشهر الماضي، ووافقت العاصمة بكين على سيارات أجرة آلية ذاتية القيادة بالكامل في المناطق الضواحي. كما تجري مدينة تشونغتشينغ الجنوبية الغربية ومركز التكنولوجيا الجنوبي في شنتشن مشاريع تجريبية. من الناحية التكنولوجية، لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل أن تصبح سيارات الأجرة ذاتية القيادة في كل مكان، وفقًا لتوم نونليست، محلل السياسة التكنولوجية في تريفيوم تشاينا. وقال: “يبدو أن الجميع يعتقدون أن القيادة الذاتية أمر لا مفر منه في هذه المرحلة، وبصراحة، لا أعرف ما إذا كان الأمر كذلك”. وقال: “حاليًا، فإن تقنية القيادة الذاتية الكاملة ليست جاهزة للنشر على نطاق واسع”.
حتى في سيارات الأجرة أبولو جو في ووهان ــ التي تستطيع رصد العوائق والانتظار بدقة عند التقاطعات ــ تظل المسؤولية النهائية عن السلامة تقع على عاتق الضباط البشر الذين يراقبون الركاب عن بعد. وخلال إحدى الرحلات في سيارة أبولو جو، تلاعب أحد الضباط بشاشة اللمس المدمجة في السيارة لتذكير المراسلين بوضع أحزمة الأمان. ويقول تطبيق أبولو جو للمستخدمين: “يقدم أفراد السلامة ضمانات قوية لرحلتك عبر تقنية المساعدة عن بعد بتقنية الجيل الخامس”. كما أن سيارات الأجرة الآلية بعيدة كل البعد عن القدرة على محاكاة اللمسة البشرية.
