في حين يتزايد استخدام المركبات الكهربائية في جميع أنحاء الولايات المتحدة، إلا أن 47 ولاية لم تحقق بعد النسبة المثالية.
نسبة يصعب تحديدها بالنسبة لمعظم الدول
يختلف العدد المثالي لمحطات الشحن العامة من ولاية إلى أخرى، اعتمادًا على شبكات الطرق والكثافة السكانية ومعدلات تبني المركبات الكهربائية. ومع ذلك، فإن الهدف الوطني واضح: نسبة مثالية تتراوح بين 9 إلى 10 مركبات كهربائية لكل محطة شحن. حاليًا، لا تحقق سوى أربع مناطق هذا الهدف. وقد يتفاقم هذا الخلل مع نضوج سوق المركبات الكهربائية، مما يتطلب بنية تحتية أكثر قوة للشحن والتخطيط الطويل الأجل.
البنية التحتية للشحن متخلفة في الولايات المتحدة
وبحسب روبرت فيشر، الخبير في مجال الكهربة في شركة إس بي دي أوتوموتيف، فإن سوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة متأخرة عن أوروبا. ويرجع هذا إلى الكثافات السكانية المتفاوتة في جميع أنحاء البلاد، وخاصة داخل الولايات الريفية مثل وايومنغ وجنوب داكوتا، حيث قد يكون الطلب على محطات الشحن أقل، ولكنه ضروري مع ذلك. ومن ناحية أخرى، قد ينتهي الأمر بالولايات المتحدة إلى المزيد من محطات الشحن الخاصة، مما يخفف الضغط على الشبكة العامة.
مزامنة إمدادات السيارات الكهربائية ومحطات الشحن
تواجه صناعة المركبات الكهربائية معضلة: هل ينبغي أولاً تركيب المزيد من محطات الشحن، أم ينبغي بيع المزيد من المركبات الكهربائية؟ إن الافتقار إلى البنية الأساسية للشحن يمكن أن يؤدي إلى إبطاء مبيعات المركبات الكهربائية، في حين أن الوفرة المفرطة من محطات الشحن في المناطق التي يقل فيها تبني المركبات الكهربائية يمكن أن تؤدي إلى خسائر لأصحاب هذه المحطات.
سيارة أكيورا ZDX Type S في كاليفورنيا | تصوير: D.Boshouwers
الفوارق بين الولايات: من يحقق التقدم ومن يعاني من الركود؟
يكشف ترتيب الولايات وفقًا لنسبة EV إلى المحطة النهائية أن ديلاوير ومقاطعة كولومبيا وماساتشوستس ونيفادا تحتل أعلى المراتب. وعلى النقيض من ذلك، تأتي ولايات مثل أيداهو وأركنساس وألاسكا في أسفل الجدول.
وشهد التوسع في عدد المحطات نمواً بنسبة 33% على أساس سنوي، بفضل الاستثمارات العامة والخاصة. وأضافت كاليفورنيا أكثر من 6000 عمود ربط في عام واحد.
البرامج الفيدرالية: دعم حاسم، لكن بطء تحقيقها
لقد خصص برنامج البنية التحتية الوطنية للسيارات الكهربائية، الذي تم إطلاقه قبل عامين، خمسة مليارات دولار أمريكي لتطوير شبكة شحن في جميع أنحاء الولايات المتحدة. ومع ذلك، لا يزال التنفيذ بطيئًا، حيث تم فتح 33 محطة شحن فقط في ست ولايات حتى الآن. ويرجع الكثير من ذلك إلى تعقيد التنسيق بين الولايات وعملية الموافقات التنظيمية.
الموثوقية وسرعة إعادة الشحن: تحديات مستمرة
وتتمثل عقبة رئيسية أخرى في موثوقية محطات الشحن الحالية. ففي ولايات مثل هاواي وألاسكا، كان أكثر من 10% من محطات الشحن العامة خارج الخدمة وقت إعداد التقرير. كما تظل سعة الشحن البطيئة لمحطات الشحن في بعض المناطق، وخاصة ميشيغان، تشكل مشكلة تؤثر على تقدم ترتيب تلك الولايات.
في حين يستمر الطلب على المركبات الكهربائية في النمو، فإن البنية التحتية للشحن تحتاج إلى مواكبة هذا النمو. وفي حين أن الدعم الحكومي موجود، إلا أن التحديات لا تزال قائمة من حيث الموثوقية والتوزيع الجغرافي وسرعة النشر. وفي الأمد البعيد، سيكون التوازن بين العرض والطلب على محطات الشحن عاملاً حاسماً في نجاح التحول في مجال الطاقة.
سوبارو سولتيرا، في كاليفورنيا | الصورة: د.بوشوارس
| .. | الدولة/الإقليم | النسبة المثالية | النسبة الحالية | اختلاف |
| مقاطعة كولومبيا | 6.4 | 11.1 | +4.7 | |
| فيرمونت | 6.8 | 8.1 | +1.3 | |
| ماساتشوستس | 8.4 | 8.7 | +0.3 | |
| رود آيلاند | 6.5 | 6.6 | +0.1 | |
| كونيتيكت | 8.2 | 8.0 | -0.2 | |
| ماين | 6.0 | 5.7 | -0.3 | |
| وايومنغ | 4.0 | 3.3 | -0.7 | |
| نيويورك | 9.2 | 7.3 | -1.9 | |
| كانساس | 8.1 | 6.1 | -2.0 | |
| ميسوري | 8.1 | 6.0 | -2.1 | |
| داكوتا الشمالية | 4.1 | 1.8 | -2.3 | |
| داكوتا الجنوبية | 5.6 | 3.0 | -2.6 | |
| فرجينيا الغربية | 5.8 | 2.6 | -3.2 | |
| ميريلاند | 12.3 | 9.0 | -3.3 | |
| ديلاوير | 11.4 | 8.0 | -3.4 | |
| أركنساس | 7.6 | 3.8 | -3.8 | |
| كولورادو | 13.8 | 9.9 | -3.9 | |
| ايوا | 8.8 | 4.7 | -4.1 | |
| يوتا | 13.1 | 8.5 | -4.6 | |
| نبراسكا | 9.5 | 4.9 | -4.6 | |
| ميسيسيبي | 7.3 | 2.4 | -4.9 | |
| مونتانا | 10.1 | 4.8 | -5.3 | |
| كارولينا الشمالية | 13.1 | 7.6 | -5.5 | |
| تينيسي | 12.2 | 6.5 | -5.7 | |
| أوهايو | 11.1 | 5.4 | -5.7 | |
| نيو مكسيكو | 11.9 | 6.2 | -5.7 | |
| ألاباما | 10.0 | 4.1 | -5.9 | |
| مينيسوتا | 13.0 | 7.1 | -5.9 | |
| جورجيا | 13.8 | 7.8 | -6.0 | |
| كارولينا الجنوبية | 11.4 | 5.4 | -6.0 | |
| لويزيانا | 9.6 | 3.3 | -6.3 | |
| بنسلفانيا | 12.9 | 6.5 | -6.4 | |
| ميشيغان | 11.9 | 5.4 | -6.5 | |
| أوريغون | 16.9 | 10.3 | -6.6 | |
| إنديانا | 12.5 | 5.7 | -6.8 | |
| نيو هامبشاير | 13.0 | 5.8 | -7.2 | |
| كنتاكي | 12.4 | 4.9 | -7.5 | |
| فرجينيا | 16.4 | 8.9 | -7.5 | |
| نيفادا | 17.7 | 10.0 | -7.7 | |
| ويسكونسن | 13.6 | 5.6 | -8.0 | |
| أيداهو | 15.5 | 5.9 | -9.6 | |
| كاليفورنيا | 22.7 | 12.7 | -10.0 | |
| واشنطن | 21.6 | 11.3 | -10.3 | |
| تكساس | 19.5 | 7.4 | -12.1 | |
| أريزونا | 21.5 | 9.0 | -12.5 | |
| فلوريدا | 20.6 | 7.8 | -12.8 | |
| إلينوي | 23.1 | 7.9 | -15.2 | |
| ألاسكا | 21.2 | 5.7 | -15.5 | |
| أوكلاهوما | 19.7 | 3.7 | -16.0 | |
| هاواي | 26.6 | 9.3 | -17.3 | |
| نيوجيرسي | 28.6 | 9.8 | -18.8 |
المصدر: Here Technologies وSBD Automotive
