2025 بورش باناميرا GTS و Turbo S E-Hybrid القيادة الأولى | تقييمات السيارات

• Auto123 تحصل على القيادة الأولى لسيارتي Porsche Panamera GTS و Panamera Turbo S E-Hybrid لعام 2025.

شتوتغارت، ألمانيا – تمت إعادة تصميم سيارة السيدان الرياضية باناميرا بالكامل لعام 2024، وكما هو معتاد في بورشه، فإن طرح المتغيرات يتم بشكل تدريجي.

في الأسبوع الماضي، توجهنا إلى ألمانيا لاكتشاف الإضافتين الجديدتين إلى المجموعة، المقرر طرحهما لأول مرة في السوق في بداية العام المقبل.

بورش باناميرا 2025 – ما الجديد؟

تضيف بورشه طرازين مختلفين إلى تشكيلة الطرازات لعام 2025، ليصل إجمالي عدد الإصدارات إلى سبعة. وتأتي GTS في موقع أعلى من باناميرا، وباناميرا 4، وباناميرا 4 إي-هايبريد، وباناميرا 4 إس إي-هايبريد.

يقع طراز Turbo S E-Hybrid في أعلى التسلسل الهرمي، بعد إصدار Turbo E-Hybrid، وكلاهما فوق GTS.

التسميات ليست بسيطة أبدًا في بورشه، وهي دائمًا عديدة. والحقيقة البارزة هنا هي أن الطرازين الجديدين أصبحا الأقوى في المجموعة، من حيث إصداري البنزين والهجين.

تصميم سيارتي بورش باناميرا GTS وباناميرا توربو S E-Hybrid موديل 2025 – 8.5/10

إن مظهر الإصدارات الجديدة هو بالطبع نفس الإصدارات الأخرى التي سيتم إطلاقها في عام 2024. وتتمتع بورشه بطريقتها الخاصة في التمييز بين كل طراز وعناصر التصميم الخاصة به. وبالتالي، يمكن التمييز بين طراز GTS ومتغير Turbo S E-Hybrid، بشرط أن تعرف ما الذي تبحث عنه.

يتميز طراز GTS، الذي حصل على حزمة التصميم الرياضي منذ البداية، بشعارات سوداء على الجانبين والخلف، ووجه مميز مع مصابيح أمامية LED داكنة ومصابيح خلفية داكنة. مساميك الفرامل حمراء. العادم الرياضي قياسي.

يتميز طراز Turbo S E-Hybrid بمصد خلفي فريد، في حين أن الجزء الأمامي السفلي مميز أيضًا ومطلي بلون الهيكل. أطراف العادم مصنوعة من البرونز الداكن ومطلية بالكروم. أما بالنسبة للمكابح الخزفية القياسية، فهي مزينة بملاقط صفراء.

تم تجهيز كلا الطرازين بعجلات مقاس 20 بوصة. مع متغير Turbo، الإطارات هي كأس ميشلان سبورت 2، وهو معيار صناعي.

الداخلية
على متن الطائرة، هناك نفس النوع من الاهتمام من طراز إلى آخر، أي الميزات الحصرية التي تضيف إلى التميز. وغني عن القول أن الإضافتين الجديدتين تؤكدان على الفخامة الكبيرة، مع الكثير من الأسطح المصنوعة من جلد الغزال. تقدم نسخة GTS لونين حصريين، أحدهما أحمر والآخر رمادي، مع أحزمة أمان متطابقة بالطبع. يحصل كلا الطرازين على نظام صوت Bose مع الصوت المناسب، وهي ميزة أخرى واضحة.

للحصول على فكرة عن كل ما هو ممكن، عليك الرجوع إلى أداة تكوين النموذج على موقع بورشه الإلكتروني، لأن المجموعات غير محدودة عمليًا.

نعم، التكلفة باهظة، وسوف نعود إلى ذلك، ولكن مع ذلك، إذا كنت تريد الاختيار، فقد حصلت عليه، في البستوني.

التكنولوجيا في بورش باناميرا GTS وباناميرا توربو S E-Hybrid 2025 – 9.5/10

من أين تبدأ؟ يمكننا ببساطة أن نخبرك أن هاتين السيارتين عبارة عن أجهزة كمبيوتر على عجلات. نعم، هناك الكثير من الشاشات على متن الطائرة، بما في ذلك شاشة عرض الراكب الأمامي (غير مرئية من وضع القيادة عندما يكون محدد التروس في وضع D أو R)، وجميع أدوات مساعدة القيادة موجودة، ولكن التكنولوجيا الأكثر إثارة للإعجاب تتعلق بـ الهيكل.

يأتي طراز GTS مزودًا قياسيًا بنظام التعليق الهوائي من بورشه، وهو أقرب بمقدار 10 ملم من الأرض. تضيف القضبان المعززة المضادة للدوران والجهاز الذي يعمل على زيادة توزيع عزم الدوران إلى الحد الأقصى إلى مستوى أداء الطراز عندما تجرؤ على دفعه.

في إصدارات Turbo S E-Hybrid، تم تجهيز كل ممتص للصدمات بمضخة هيدروليكية كهربائية تعمل بشكل فعال على توليد القوى، إما في اتجاه الارتداد أو في اتجاه الضغط. وبهذه الطريقة، يعوض نظام التعليق حركات الجسم بشكل شبه كامل ويبقي السيارة في وضع أفقي عند المنعطفات. تسمح هذه التقنية بالتعويض الزائد عن حركات الرمي والتدحرج. كما أنه يكيف توزيع الحمل على العجلات حسب مستوى الإمساك، وبالتالي تحسين الجر.

وهذا مجرد مثال واحد. هنا ثانية واحدة. تمت إعادة صياغة ناقل الحركة ثنائي القابض ذو 8 سرعات (PDK) بشكل أساسي. تتيح أسطح ناقل الحركة المحسنة وسعة الحمل الحراري الأعلى إمكانية إدارة عزم الدوران الهائل لمتغير Turbo S E-Hybrid بشكل صحيح.

يمكننا أن نستمر. هذه النماذج متقدمة جدًا من الناحية التكنولوجية.

مجموعة نقل الحركة لسيارتي بورش باناميرا GTS وباناميرا توربو S E-Hybrid لعام 2025 – 9.5/10

تحت غطاء المحرك، يستفيد كلا الطرازين من نفس محرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر. تبلغ القوة في طراز GTS 493 حصانًا، ويبلغ عزم الدوران 487 رطلًا قدمًا. مع الطراز المكهرب، يتم دفع العربدة إلى 771 حصانًا و738 رطلًا من عزم الدوران بفضل المساعدة التي توفرها الطاقة الكهربائية.

يوفر Turbo S E-Hybrid مع بطاريته التي تبلغ سعتها 25.9 كيلووات في الساعة نطاقًا يصل إلى 88 كم في دورة WLTP الأوروبية (إجراء اختبار المركبات الخفيفة المنسق عالميًا)، والذي يجب أن يترجم إلى حوالي 65 إلى 70 كم في كندا.

ومن الواضح أن التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة يتم بسرعة البرق، حيث يبلغ 3.8 و2.9 ثانية على التوالي في كلا الطرازين.

قيادة سيارتي بورش باناميرا GTS وباناميرا توربو S E-Hybrid لعام 2025 – 9.5/10

ومع وجود الكثير من الخيول تحت تصرفنا، كنا ممتنين لأن اختبار هذه المركبات تم في ألمانيا، حيث لا توجد حدود للسرعة في أجزاء معينة من الطرق السريعة، ويجب أن نتذكر ذلك. لأنه في كندا، ما الفائدة من كل هذه القوة الهائلة؟

ولكن على الرغم من أن القوة مثيرة للإعجاب وكذلك الطريقة التي ستشعر بها بنفسك مثبتًا على مقعدك بطريقة عنيفة مع طراز Turbo S E-Hybrid، إلا أن ثبات السيارة عند السرعة العالية هو ما يذهل. ادفعها إلى سرعة 140 أو 180 أو 220 كم/ساعة، ولن تتوانى باناميرا. وعندما تضغط على الفرامل بهذه السرعات، تحدث معجزة واضحة؛ لديك شعور بأنك على القضبان.

حول هذا التسارع. عليك أن ترى كم من الوقت يستغرقه عداد السرعة للانتقال من 160 كم/ساعة إلى 230 كم/ساعة لتفهم أن هذه الآلات مفرطة، ولكنها تسبب الإدمان بشدة. المتعة ثابتة، وكذلك الراحة التي تظل مثيرة للإعجاب على الرغم من كل الطابع الرياضي الذي يقدمه الطرازان.

وبمجرد السير على الطرق الريفية، حتى لو علمت أنك تقود سيارة ثقيلة وزنها 2400 كجم، فإنها تستجيب بغطرسة ترسم البسمة على وجهك.

تصف كلمة مذهل تجربة القيادة بشكل جيد.

استهلاك
هل هذا مناسب لهذا النموذج؟ بالنسبة لمعظم المشترين، لا. بالنسبة لأولئك الذين يهتمون، اعلم أن الشاحن الموجود على متن السيارة بقدرة 11 كيلووات يسمح بإعادة شحن السيارة في حوالي ساعتين و30 دقيقة على محطة المستوى 2.

الأسعار… والكلمة الأخيرة

الأسعار الأساسية للطرازين لدينا هي 173.400 دولار أمريكي لنسخة GTS، و257.000 دولار أمريكي لنسخة Turbo S E-Hybrid. ولأن الخيارات كثيرة في بورش، ويجب عليك إضافة ضريبة الرفاهية إلى هذه المنتجات، فقد انتهى بنا الأمر إلى الحصول على متغيرات GTS بسعر 239.817 دولارًا و243.018 دولارًا، وإصدارات Turbo S E-Hybrid بسعر 318.368 دولارًا و328.510 دولارًا.

ألعاب للكبار الأثرياء، دعونا نتفق. نعم، إنها مكلفة للغاية، ولكن بالنسبة لأولئك الذين يستطيعون تحمل تكاليفها حقًا، فهي ليست مشكلة. ما يقلقني هو أكثر حول أهمية وضع هذه النماذج على طرقاتنا، مع الأخذ في الاعتبار أننا مقيدون في كل مكان من حيث السرعة.

بمعنى آخر، نحن ندفع مقابل الخدمات التي لا يمكننا استخدامها أبدًا، إلا إذا ذهبنا إلى دائرة كهربائية. في الواقع، الاشتراك في المسار أمر لا بد منه.