في البداية، كانت الأخبار تتعلق بانتهاء البرنامج بحلول 31 مارس/آذار 2025، وبعد ذلك دار الحديث عن توقف البرنامج.
بالأمس، الاثنين 13 يناير، حدث منعطف حاد آخر حيث أعلنت السلطات النهاية النهائية للبرنامج… على الفور.
وهكذا انتهى برنامج حوافز iZEV EV بحادث سيارة.
المركبات الكهربائية في محطة شحن تسلا | الصورة: هيونداي
وكان معروفاً بالفعل أن أيام البرنامج أصبحت معدودة. لقد تم تخصيص مبلغ بالدولار للبرنامج في البداية، وكان مفهوما أنه عندما ينفد هذا المبلغ، سيتم إغلاق البرنامج. واتفق المحللون بشكل عام على أن ربيع عام 2025 سيشهد موت البرنامج.
لكن هذا ليس الآن، بل بعد ثلاثة أشهر. وجزئيًا تحسبًا لهذا الموعد النهائي، ولأن الشركات المصنعة يجب أن تلبي بعض المتطلبات الحكومية لمبيعات السيارات الكهربائية، قام الوكلاء بتخزين السيارات الكهربائية وأصبح لديهم الآن مخزون منها.
وفي كيبيك، الوضع أسوأ من ذلك، لأن الخصومات الإقليمية يتم تخفيضها أيضًا، وتحسبًا لذلك، ملأ بعض الوكلاء ساحاتهم بنماذج لتلبية الطلب قبل دخول التخفيضات حيز التنفيذ. وفي غضون ذلك، تم الإعلان أيضًا عن وقف مؤقت للبرنامج الإقليمي، والذي سيدخل حيز التنفيذ في نهاية يناير.
لقد تم اتخاذ الكثير من القرارات المفاجئة والسريعة، ويبدو أن الكثير منها مرتجل. المشكلة التي تواجه شركات صناعة السيارات وتجارها واضحة، فقد خططوا تحسبًا لبقاء اللوائح الحكومية سارية في الوقت المحدد. وبدلا من ذلك، تم نقل قوائم المرمى عليها.
شعارات الموقعين على البيان المشترك الذي يدعو إلى إنهاء تفويضات المركبات الكهربائية في كندا | الصورة: CADA وGAC وCVMA
هناك استياء شديد بين المصنعين والتجار. أصدرت اليوم جمعية تجار السيارات الكندية (CADA) وصانعي السيارات العالميين في كندا (GAC) وجمعية مصنعي المركبات الكندية (CVMA) بيانًا مشتركًا.
“اليوم في مبنى البرلمان، دعا مصنعو السيارات وتجار السيارات في كندا رسميًا إلى إنهاء تفويضات مبيعات السيارات الكهربائية الفيدرالية التي قدمتها الحكومة في عام 2023. وتأتي الدعوة لإنهاء التفويضات في أعقاب قيام الحكومة الفيدرالية بإنهاء حوافز السيارات الكهربائية بموجب برنامج iZEV الفيدرالي أمس، والفشل في بناء بنية تحتية كافية للشحن العام في كندا.
– بيان مشترك من CADA وGAC وCVMA
والموقعون على البيان هم:
– تيم رويس، الرئيس والمدير التنفيذي لجمعية تجار السيارات الكندية.
– ديفيد آدامز، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة صناعة السيارات العالمية في كندا.
– بريان كينغستون، الرئيس والمدير التنفيذي لجمعية مصنعي المركبات الكندية
– تشارلز بينارد، كبير الاقتصاديين، جمعية تجار السيارات الكندية
– هيو ويليامز، المتحدث الرسمي باسم جمعية تجار السيارات الكندية.
فيما يتعلق بالتفويضات، فيما يلي أهداف مبيعات المركبات الخالية من الانبعاثات كنسبة مئوية، حسب السنة، على النحو المنصوص عليه من قبل الحكومة الكندية:
- 2026: 20 بالمئة
- 2027: 23 بالمئة
- 2028: 34 بالمئة
- 2029: 43 بالمئة
- 2030: 60 بالمئة
- 2031: 74 بالمئة
- 2032: 83 بالمئة
- 2033: 94 بالمئة
- 2034: 97 بالمئة
- 2035 وما بعده: 100 بالمئة
وفيما يلي التصريحات التي شاركها الموقعون على الطلب المقدم إلى الحكومة الكندية بشأن انتهاء الانتدابات:
“إن إعلان الحكومة الفيدرالية بالأمس عن وقف جميع حوافز المستهلكين للمركبات عديمة الانبعاثات (ZEVs) يأتي في نفس الوقت الذي يحدث فيه تباطؤ في إنشاء البنية التحتية العامة للشحن. ونتيجة لهذه التطورات، فإن أهداف مبيعات ZEV التي فرضتها الحكومة الفيدرالية أصبحت غير واقعية بشكل متزايد ويجب أن تنتهي.
إن إلزام الكنديين بشراء سيارات ZEV دون تزويدهم بالدعم اللازم للتحول إلى الكهرباء هو سياسة فاشلة صُنعت في كندا.
– بريان كينغستون، الرئيس والمدير التنفيذي لجمعية مصنعي المركبات الكندية.
“لقد تراجعت الحكومة الفيدرالية الليبرالية عن دعم الانتقال إلى السيارات الكهربائية والآن بقينا أمام خطة غير واقعية تمامًا على المستوى الفيدرالي. هناك نفاق في فرض تفويضات وعقوبات طموحة لـ ZEV على المستهلكين عندما تظهر الحكومة نقصًا واضحًا من التحفيز والدعم لأهداف سياستهم الخاصة.
– تيم رويس، الرئيس والمدير التنفيذي لجمعية تجار السيارات الكندية.
“على الرغم من أن الحوافز ليست مطلوبة إلى الأبد، إلا أنها يجب أن تظل قائمة حتى يتم تحقيق تكافؤ الأسعار إلى حد كبير على الأقل، وإلا فإن أكبر عائق أمام اعتماد السيارات الكهربائية – السعر، سيستمر في إعاقة التبني على نطاق واسع ووضع أهداف تفويض الحكومة ZEV بشكل متزايد عند مخاطرة.
إذا كانت الحكومة ستفوض الشركات المصنعة بطرح المركبات الكهربائية ZEV في السوق ودفع غرامات شديدة لعدم القيام بذلك، فيجب على الحكومة التأكد من أنها تقوم بدورها لمعالجة العوائق الرئيسية التي تحول دون امتصاص المركبات الكهربائية – السعر والبنية التحتية. إذا لم يكونوا مستعدين للقيام بذلك، فيجب على الحكومة الفيدرالية (وكيبيك ومقاطعة كولومبيا البريطانية) أن تفكر في مراجعة أو إلغاء ولاياتهم نظرًا لأن الافتراضات الأساسية ومعدلات اعتماد السيارات الكهربائية التي استندت إليها الولايات، قد تغيرت.
– ديفيد آدامز، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة صناعة السيارات العالمية في كندا.
محطة شحن EV في نيوفاوندلاند | الصورة: د.بوشوارس
