وقد تم رصد إصدارات مموهة بالفعل في اختبارات القيادة، وهي تلمح إلى تصميم مميز، وبالطبع أشكال أكثر ديناميكية هوائية لتحقيق أقصى قدر من المدى.
وأكد كالينيوس أيضًا أن كلا الطرازين سيتم بناؤهما على منصة MB.EA الجديدة، والتي تم تصميمها بالكامل للسيارات الكهربائية. وتعتقد الشركة أن وصولها سيساعد في تعزيز مبيعات مرسيدس من السيارات الكهربائية، والتي انخفضت بنسبة 25 في المائة على أساس سنوي في عام 2024، من 61.211 إلى 45.843 وحدة.
تم الإعلان عن هيكل MB.EA لأول مرة لعام 2021. كان هناك إصدار MB.EA Large (للمركبات الأكبر حجمًا) قيد التطوير للمنتجات التي ستحل محل سيارات السيدان EQE و EQS، ولكن تم تأجيل ذلك في وقت سابق من هذا العام. أفادت Automotive News Germany أن مرسيدس ستقوم بدلاً من ذلك بتحديث منصة EVA2 التي تخدم EQE و EQS الحاليتين للجيل القادم. من المتوقع طرح خليفة سيارة السيدان EQS حوالي عام 2028.
وتخطط مرسيدس أيضًا لإطلاق منصة MMA للسيارات الكهربائية والهجينة المدمجة، ومنصة AMG.EA لنماذج الأداء العالي لقسم AMG، ومنصة Van.EA للشاحنات الصغيرة.
ومن المقرر أن تظهر منصة MMA لأول مرة في العام المقبل مع سيارة CLA-Class كهربائية بالكامل، ومن المقرر أيضًا أن تظهر منصة AMG.EA لأول مرة في عام 2025 مع طراز كهربائي ليحل محل سيارة GT كوبيه.
ويتم أيضًا اختبار النماذج الأولية لكلا المركبتين.
تواصل شركة مرسيدس بنز المضي قدماً في خطتها للتحول إلى السيارات الكهربائية، على الرغم من النمو الأبطأ من المتوقع في مبيعات الطرازات الكهربائية. وأعلنت مرسيدس بنز بالفعل أنها ستقدم طرازات تعمل بالبنزين لفترة أطول من المتوقع للتكيف مع الطلب.
من المؤكد أن الإصدارات الكهربائية من طرازي C-Class وGLC-Class من المتوقع أن تجد جمهورًا، نظرًا لأنها تقع ضمن أكثر فئات السيارات مبيعًا وسيارات الدفع الرباعي على التوالي. بالطبع، يجب أن يكون السعر تنافسيًا.
مرسيدس بنز GLC | الصورة: مرسيدس بنز
