تتطور صناعة السيارات بوتيرة مذهلة، وتتكاثر التقنيات الجديدة طوال الوقت. مع السيارات الكهربائية تأتي مجموعة من الإمكانيات للمهندسين. في الآونة الأخيرة، شارك مهندسو مرسيدس-بنز أحدث ابتكاراتهم في هيئة المحركات، وهو ما تروج له الشركة على أنه “فرامل المستقبل”.
وفي تحدٍ للأعراف، لن تحتاج هذه المكابح إلى وجود أقراص أو مساميك خلف العجلات.
نظام الفرامل الجديد In-Drive، الشكل. 2 | الصورة: مرسيدس بنز
داخل محرك الأقراص
يعد نظام المكابح الجديد جزءًا من ما يسمى بتقنية In-Drive، التي تحرك المكابح داخل هيكل المحرك الكهربائي للسيارة. ولا يزال النظام في مرحلة الاختبار فقط، ولم تؤكد مرسيدس-بنز أي مواعيد للإنتاج أو الاستخدام النهائي في سيارة يتم طرحها في السوق الشامل.
كن مطمئنًا – لا يزال نظام المكابح أثناء القيادة يعتمد على نظام الاحتكاك، مع وسادات وأقراص معدنية تعمل على إبطاء السيارة باستخدام الضغط. والفرق هو أن النظام بأكمله يتم وضعه داخل مبيت وحدة قيادة السيارة.
يقوم القرص والوسادة بإطار المحرك الكهربائي داخل هذا الغلاف المعدني. للحفاظ على برودة كل شيء، نظرًا لعدم وجود دوران للهواء، يتم تبريد النظام بالماء، على الرغم من أن المهندسين ما زالوا يتعاملون مع السوائل واللزوجة المختلفة، حيث يتعين على الوحدة تبديد الكثير من الحرارة بدون مشعاع.
وماذا عن تكاليف التآكل والاستبدال؟ هذه أسئلة مشروعة لا تزال بلا إجابة. وتشير مرسيدس-بنز إلى أنه مع السيارات الكهربائية الحالية، فإن 2% فقط من حالات الكبح تتطلب تدخلاً ميكانيكيًا، بينما يتم التعامل مع 98% المتبقية من خلال أنظمة التجديد.
في الواقع، تم تصميم تقنية In-Drive لتدوم طوال عمر السيارة، أي 15 عامًا أو 300000 كيلومتر. ويمكن أن يساعد في خفض تكاليف التصنيع – على المدى الطويل بالطبع.
وتشير هيئة المحركات إلى أن مرسيدس-بنز صممت النظام بحيث يمكن تركيبه في وسط المحور الأمامي بدون محرك كهربائي للسيارات الكهربائية ذات المحرك الواحد والدفع الخلفي. أثناء القيام بذلك، سيؤدي تحريك نظام الكبح إلى وسط السيارة إلى إزاحة الكتلة غير المعلقة وإزالتها، مما يؤدي إلى تحسين التعامل.
نظام الفرامل الجديد In-Drive، الشكل. 3 | الصورة: مرسيدس بنز
نظام الفرامل الجديد In-Drive، الشكل. 4 | الصورة: مرسيدس بنز
