ومن المتوقع أن يؤدي الإضراب المقرر عند منتصف الليل بتوقيت المحيط الهادئ إلى توقف العمليات في منطقة سياتل، موطن معظم عمليات تصنيع الطائرات التجارية لشركة بوينج. كما قد يؤدي التباطؤ إلى مزيد من تعطيل سلسلة التوريد الهشة للشركة.
وقال كيلي أورتبيرج، الرئيس التنفيذي الجديد للشركة، في رسالة وجهها يوم الأربعاء إلى الموظفين طالباً منهم الموافقة على الصفقة: “إن الإضراب من شأنه أن يعرض تعافينا المشترك للخطر، مما يؤدي إلى المزيد من تآكل الثقة مع عملائنا”.
تلعب شركة بوينج دوراً كبيراً في الاقتصاد الأميركي. فهي توظف نحو 150 ألف شخص في مختلف أنحاء البلاد ــ ما يقرب من نصفهم في ولاية واشنطن ــ وهي واحدة من أكبر الشركات المصدرة في البلاد. والشركة، التي تصنع أيضاً الطائرات العسكرية والصواريخ والمركبات الفضائية والطائرة الرئاسية، تشكل رمزاً عالمياً لقوة التصنيع في أميركا.
وقالت النقابة إن التصويت على الإضراب تم بأغلبية 96%، وهو ما يزيد كثيرا عن ثلثي الأصوات المطلوبة لبدء الإضراب. ورفض 95% من الناخبين الاتفاق.
ولم ترد شركة بوينج على الفور على طلب التعليق بعد التصويت.
تم الاتفاق على العقد المقترح من قبل زعماء النقابات وإدارة الشركة يوم الأحد بعد أشهر من المحادثات. وقد تضمن العقد العديد من المكاسب للعمال ولكنه لم يرق إلى المستوى الذي سعت إليه النقابة في البداية. وكان زعماء النقابات يأملون في الحصول على زيادات أكبر في الأجور وتنازلات أخرى من الشركة، لكنهم قالوا إنه لا يزال “أفضل عقد تفاوضنا عليه في تاريخنا”.
إن الغالبية العظمى من العمال البالغ عددهم 33 ألف عامل والذين يحكمهم العقد يمثلهم القسم 751 من الرابطة الدولية لعمال الماكينات والطيران. ويعمل أعضاء هذا الاتحاد، وهو الأكبر بين اتحادات بوينج، في الغالب على الطائرات التجارية في منطقة سياتل. ويشمل النزاع أيضاً عمالاً في منطقة بورتلاند بولاية أوريجون يمثلهم القسم W24 الأصغر في النقابة.
يمثل الاتحاد حوالي خمس موظفي الشركة البالغ عددهم أكثر من 170 ألف موظف حول العالم.
قال جون هولدين، رئيس المنطقة 751: “إن الأمر يتعلق بالاحترام، ويتعلق بمعالجة الماضي، ويتعلق بالنضال من أجل مستقبلنا”.
وكان هولدن قد صرح في بيان أصدره قبل عدة أيام من الإضراب أن زعماء النقابات أوصوا بالموافقة على الصفقة لأنهم “لا يستطيعون ضمان تحقيق المزيد من خلال الإضراب”. وأضاف حينها أن النقابة سوف “تحمي وتدعم” أي قرار يتخذه الأعضاء.
وسعى أورتبيرج، الذي انضم إلى بوينج الشهر الماضي، إلى إعادة ضبط علاقة الشركة بعمالها، والتقى بالموظفين في منطقة سياتل هذا الأسبوع لسماع آرائهم بشأن الصفقة. ومن بين القضايا الملحة الأخرى تحسين الجودة والسلامة، واستعادة سمعة الشركة، وإصلاح علاقتها بالهيئات التنظيمية، وتحسين وضعها المالي، بما في ذلك خفض ديونها التي تبلغ نحو 60 مليار دولار.
لقد استمر آخر إضراب لعمال بوينج في عام 2008 لمدة 50 يوما، وتم تمديد العقد الذي أنهى النزاع مرتين. وإذا استمر الإضراب الحالي لمدة مماثلة تقريبا، فسوف يكلف بوينج ما لا يقل عن 3 مليارات دولار، وفقا لتقديرات كاي فون رومور، محلل الأبحاث في بنك الاستثمار تي دي كاون.
تدير شركة بوينج مصنعين كبيرين في منطقة سياتل: أحدهما في رينتون، حيث يصنع طائرات 737 ماكس، والآخر في إيفرت، حيث يصنع طائرات 767 و777.
وتمثل طائرة ماكس، التي تعد أكثر طرازات بوينج شعبية، أكثر من ثلاثة أرباع الطائرات البالغ عددها 5490 طائرة التي طلبت الشركة شراءها. لكن الإنتاج في مصنع رينتون أقل بكثير مما تريده بوينج. واضطرت الشركة إلى إبطاء الإنتاج لإجراء تحسينات على الجودة بعد سقوط لوحة من طائرة ماكس كانت تستخدم في رحلة لشركة ألاسكا إيرلاينز في يناير/كانون الثاني. وفي النهاية، تخطط بوينج لتوسيع إنتاج ماكس إلى إيفرت.
يعكس رفض الاقتراح يوم الخميس استياء العمال بسبب التنازلات التي قدمت في المحادثات السابقة، بما في ذلك فقدان مزايا التقاعد قبل عقد من الزمان، والتي سعى الاتحاد إلى إعادة العمل بها. كما غضب العمال والاتحاد من قرار الشركة في عام 2009 بنقل التجميع النهائي لطائرتها 787 دريملاينر إلى مصنع غير نقابي في ساوث كارولينا.
ولكن العديد من أعضاء النقابة لم يكونوا موجودين في تلك الأحداث: فنحو نصف أعضاء المنطقة 751 لديهم أقل من ست سنوات من الخبرة في الشركة. ويحصل هؤلاء العمال عمومًا على أجور أقل من أقرانهم الأكثر خبرة، وهو ما قد يجعل الإضراب صعبًا من الناحية المالية، حتى مع عرض النقابة بدفع 250 دولارًا للأعضاء أسبوعيًا بدءًا من الأسبوع الثالث من الإضراب.
كان من المفترض أن يؤدي الاتفاق المقترح إلى زيادة الرواتب بنسبة 25% على مدى عمر العقد الممتد لأربع سنوات؛ وبدأت النقابات المحادثات بطلب زيادة الرواتب بنسبة 40%. وكان من المفترض أن يحصل بعض العمال الذين بدأوا العمل بأجر أساسي أقل على زيادات أكبر؛ فوفقاً لشركة بوينج، كان من المفترض أن تزيد رواتب نحو 7500 عامل بنسبة 45%، في حين كان من المفترض أن يحصل 5000 عامل آخرين على زيادات بنسبة 53%.
كما كان الاتفاق المرفوض سيمنح كل عضو في النقابة مكافأة تصديق قدرها 3000 دولار. كما وافقت بوينج على زيادة المدفوعات السنوية لخطة 401 (ك) النقابية بما يصل إلى 4160 دولارًا لكل عامل، وتغطية المزيد من تكاليف الرعاية الصحية، وتوفير 12 أسبوعًا من إجازة الوالدين المدفوعة الأجر، وإجراء تحسينات على التوازن بين العمل والحياة، بما في ذلك خفض ساعات العمل الإضافية الإلزامية. كما وافقت الشركة على الالتزام ببناء طائرتها التجارية التالية في شمال غرب المحيط الهادئ.
من خلال رفض الصفقة، قد يشعر العمال أنهم يتمتعون باليد العليا حيث تسعى بوينج إلى تجاوز الأزمة التي بدأت عندما سقطت اللوحة من طائرة 737 ماكس. وفي حين لم يصب أحد بجروح خطيرة في تلك الحادثة، إلا أنها أشعلت المخاوف بشأن جودة وسلامة طائرات بوينج بعد خمس سنوات من تحطم طائرتين ماكس مما دفع الجهات التنظيمية في جميع أنحاء العالم إلى إيقاف تشغيل الطائرة لمدة عامين تقريبًا.
بعد حادثة يناير، حدت إدارة الطيران الفيدرالية من إنتاج طائرات ماكس. ومنذ ذلك الحين، زادت الشركة من عمليات التفتيش وأضافت التدريب للموظفين الجدد، وبدأت في تبسيط الإجراءات والحد من المهام التي يتم إجراؤها خارج التسلسل، وهي الممارسة المعروفة باسم العمل المتنقل.
وربما كان موظفو شركة بوينج أكثر استعدادًا للتصويت لصالح الإضراب لأنهم اكتسبوا الجرأة نتيجة للإضرابات الأخيرة التي شارك فيها عمال صناعة السيارات وكتاب السيناريو والممثلون.
ظهرت هذه المقالة أصلا في صحيفة نيويورك تايمز.
