يعمل صندوق التروس اليدوي الذي طورته شركة هوندا مع برنامج يتحكم في مجموعة نقل الحركة الكهربائية لمحاكاة الإحساس بتغيير التروس.
ولم يذكر المصدر ما إذا كانت هناك أي خطط لوضع هذه التكنولوجيا في الإنتاج. وهنا يكمن السؤال الكبير. لا تحتوي المحركات الكهربائية على ناقل حركة متعدد السرعات. عادة، هناك سرعة واحدة، وفي حالات نادرة، ثانية للسرعات العالية جدًا. هل سيرغب المشترون في اختيار دليل محاكاة؟
الحقيقة هي أنه على الرغم من أن ذلك قد يضيف بعض المتعة إلى تجربة القيادة، إلا أن البرامج التي تحاكي نقل الحركة لا تضيف أي شيء من حيث الكفاءة. قد يجادل البعض بأن ذلك يعقد عملية القيادة، وهو أمر بسيط جدًا مع السيارة الكهربائية. ومن حيث الأداء وخاصة التسارع، لن يكون هناك أي مكاسب.
مفهوم هوندا الصالون | الصورة: هوندا
ما قد يكون مثيرًا للاهتمام هو وجود دواسة ثالثة، إذا لزم الأمر، وبلمسة زر واحدة، يمكن للنموذج التبديل من وضع نقل إلى آخر. يمكنك بعد ذلك تفعيل علبة التروس اليدوية على طريق متعرج لطيف، على سبيل المثال.
هذه مجرد تكهنات من جانبنا، حيث نحاول معرفة ما قد يجعل هذه التكنولوجيا جذابة.
كما طورت تويوتا علبة تروس يدوية للسيارات الكهربائية. كما يحاكي تصميم شركة السيارات اليابانية العملاقة تغييرات التروس. تقدم سيارة Hyundai Ioniq 5 N SUV محاكاة لتغييرات التروس، ولكن لا توجد دواسة القابض لجعلها تعمل بالكامل.
