وقال الرئيس التنفيذي كيلي أورتبرج في رسالة للموظفين إن التقليص الكبير ضروري “للتوافق مع واقعنا المالي” بعد الإضراب المستمر الذي قام به 33 ألف عامل في الساحل الغربي الأمريكي، مما أدى إلى توقف إنتاج طائرات 737 ماكس و767 و777.
“لقد قمنا بإعادة ضبط مستويات القوى العاملة لدينا لتتماشى مع واقعنا المالي ومع مجموعة أكثر تركيزًا من الأولويات. خلال الأشهر المقبلة، نخطط لخفض حجم إجمالي القوى العاملة لدينا بنسبة 10٪ تقريبًا. وستشمل هذه التخفيضات المديرين التنفيذيين والمديرين والموظفين “الموظفين” ، قالت رسالة أورتبيرج.
وانخفضت أسهم بوينغ بنسبة 1.1٪ في تعاملات ما بعد السوق.
وتمثل التغييرات الشاملة خطوة كبيرة من قبل أورتبيرج، الذي وصل في أغسطس على رأس شركة صناعة الطائرات المحاصرة، ووعد بإعادة ضبط العلاقات مع النقابة وموظفيها.
وسجلت بوينغ رسوم أرباح قبل خصم الضرائب بلغ مجموعها 5 مليارات دولار لأعمالها الدفاعية وبرنامجين للطائرات التجارية. وفي 20 سبتمبر/أيلول، أقالت شركة بوينغ رئيس وحدة الفضاء والدفاع المضطربة تيد كولبيرت.
وقالت بوينغ، التي تعلن عن أرباح الربع الثالث في 23 أكتوبر، في بيان منفصل إنها تتوقع الآن إيرادات قدرها 17.8 مليار دولار، وخسارة للسهم قدرها 9.97 دولار، وتدفق نقدي تشغيلي سلبي أفضل من المتوقع قدره 1.3 مليار دولار.
وكان المحللون يتوقعون في المتوسط أن تولد شركة بوينج حرقًا نقديًا ربع سنوي بقيمة سلبية تبلغ 3.8 مليار دولار، وفقًا لبيانات LSEG.
وقال توماس هايز، مدير الأسهم في شركة جريت هيل كابيتال، إن تسريح العمال قد يضغط على الموظفين لإنهاء الإضراب.
وقال هايز في رسالة بالبريد الإلكتروني: “العمال المضربون الذين ليس لديهم راتب مؤقتًا لا يريدون أن يصبحوا عمالًا عاطلين عن العمل وليس لديهم راتب بشكل دائم”. “أتوقع أن يتم حل الإضراب في غضون أسبوع لأن هؤلاء العمال لا يريدون أن يجدوا أنفسهم في الدفعة التالية المكونة من 17000 تخفيض.”
يعد التوصل إلى اتفاق لإنهاء التوقف عن العمل أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لشركة بوينج، التي قدمت اتهامًا غير عادل بممارسات العمل إلى المجلس الوطني لعلاقات العمل يوم الأربعاء متهمة نقابة الميكانيكيين بالفشل في المساومة بحسن نية. وقدرت وكالة التصنيف ستاندرد آند بورز أن الإضراب يكلف بوينج مليار دولار شهريًا وأن الشركة تخاطر بفقدان تصنيفها الائتماني الثمين من الدرجة الاستثمارية.
وقال أورتبيرج أيضًا إن بوينج أخطرت العملاء بأنها تتوقع الآن تسليم أول طائرة 777X في عام 2026 بسبب تحديات التطوير والتوقف المؤقت لاختبار الطيران وتوقف العمل. واجهت بوينغ بالفعل مشكلات تتعلق بشهادة 777X مما أدى إلى تأخير إطلاق الطائرة بشكل كبير.
وأضاف أورتبيرج: “بينما تواجه أعمالنا تحديات على المدى القريب، فإننا نتخذ قرارات استراتيجية مهمة لمستقبلنا ولدينا رؤية واضحة للعمل الذي يتعين علينا القيام به لاستعادة شركتنا”. – رويترز
