مبيعات EV في السقوط الحر
وفي الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، انخفضت حصة السيارات الكهربائية بالكامل في إجمالي مبيعات بورشه إلى 7.3 في المائة، مقارنة بنسبة 12 في المائة في الفترة نفسها من عام 2023. وقد شهدت الفترة الانتقالية انهيار مبيعاتها، خاصة في الصين، حيث انخفضت المبيعات الإجمالية للعلامة التجارية بنسبة 29 بالمائة.
ويتجلى الاتجاه الهبوطي أيضًا في أوروبا والولايات المتحدة، وهي المناطق التي تعتبر مواتية للتحول الكهربائي.
مجموعة موسعة من موديلات ICE
واستجابة لذلك، تخطط بورشه لتطوير إصدارات جديدة من طرازي كايين وباناميرا. ستلبي هذه النماذج احتياجات محددة حسب المنطقة. حتى أن بورشه تفكر في تجهيز بعض الطرازات الكهربائية المستقبلية بمحرك هجين أو محرك احتراق.
بورش ماكان EV 4S 2025 | الصورة: بورش
وفي الوقت نفسه، تحل سيارة ماكان الكهربائية التي تم إطلاقها حديثاً محل ما يعادلها من نظام الاحتراق في أوروبا، بينما تظل نسخة البنزين متوفرة في الأسواق الأخرى.
سيارة الدفع الرباعي الكهربائية المتطورة لا تزال قيد الإعداد
وعلى الرغم من عملية إعادة التوازن هذه، تحافظ بورشه على طموحاتها الكهربائية من خلال تطوير سيارة دفع رباعي كهربائية كبيرة بنسبة 100 بالمئة. المعروفة بالاسم الرمزي K1، ستحتل مكانة أعلى من كايين في التشكيلة وهي مخصصة بشكل أساسي للأسواق الصينية والأمريكية. ومن المحتمل أن يتم بناؤها على منصة SSP Sport التابعة لمجموعة فولكس فاجن.
شبكة صينية مخفضة
كما أدى انخفاض المبيعات في الصين إلى قيام بورشه بتقليص حجم شبكة وكلائها. والهدف هو تعديل العمليات إلى أحجام أكثر واقعية، حوالي 60.000 مركبة سنويًا، مقارنة بـ 100.000 سابقًا.
آفاق النمو في عام 2025
وتعتمد بورشه على انتعاش مبيعاتها الكهربائية بدءاً من عام 2025، مع وصول نسخة معاد تصميمها من تايكان وماكان الكهربائية. وستقدم العلامة التجارية أيضًا نسخة هجينة من طراز 911 (992.2)، وهو رمز لاستراتيجيتها المختلطة.
وعلى الرغم من تراجع هامش التشغيل في الربع الثالث من عام 2024 (10.7 في المائة مقارنة بـ 17 في المائة في الربع السابق)، فإن بورشه لا تزال واثقة من نفسها. ومن شأن تحسن المبيعات في الربع الرابع أن يسمح لها بتحقيق هامش سنوي يتراوح بين 14 إلى 15 في المائة، مع هدف طويل الأجل يبلغ 20 في المائة.
