بالنسبة للمؤمنين، فإن ثورة السيارات ذاتية القيادة التي طالما وعدوا بها “تحدث بوضوح” – ويشيرون إلى العروض العديدة في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية في لاس فيجاس والتي تتحدى العناوين الرئيسية السيئة للصناعة. أصرت كيرستن هاينيكي، الشريكة والمديرة المشاركة لمركز ماكينزي للتنقل المستقبلي، على أن “الشركات تنشر سيارات الأجرة الآلية على نطاق أوسع من ذي قبل وفي المزيد من المدن”.
حتى “في الأوقات التي يندر فيها المال… نحن نحرز تقدماً واضحاً. ولكن الأمر يستغرق وقتاً أطول قليلاً مما كنا نتوقعه قبل ثلاث أو خمس سنوات”. ورغم “عدم وجود أي شيء مبهرج” في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية لهذا العام، فإن هناك تحسينات ملحوظة “في التقنيات الحيوية” المعروضة، على حد قوله. ومع ذلك، لا تزال الرياح المعاكسة ــ والشكوك ــ قائمة، حيث أصبح من الصعب تأمين رأس المال الاستثماري وسلسلة من الحوادث المؤسفة التي تجتذب الانتباه، حتى ولو أظهرت بعض البيانات أن المخاوف غير مبررة.
الكاميرات والليزر والثلاثية الأبعاد
من الشركات العريقة إلى الشركات الناشئة، تكتظ ممرات معرض الإلكترونيات الاستهلاكية بالابتكارات في مجال الرؤية ثلاثية الأبعاد، والرؤية الليلية، وأجهزة كشف إرهاق السائق، واكتشاف وجود اليدين على عجلة القيادة. وقال كريستوف بيرييا، رئيس مجموعة فاليو الفرنسية: “إن التكنولوجيا تنقذ الأرواح” من خلال تحسين السلامة على الطرق.
ويعتقد أنه بحلول عام 2030، سيكون 90 في المائة من المركبات المنتجة في جميع أنحاء العالم مجهزة بأنظمة مساعدة السائق، ونصف هذه المركبات ستكون من المستوى 2 و2+، مع بضعة ملايين من المستوى 3 أو 4.
يشير هذا إلى معيار الصناعة الذي وضعته جمعية SAE International التجارية والذي يقيس درجة أتمتة السيارة، من المستوى 0 إلى المستوى 5.
ويبدو أن المستوى الأخير، الذي يعتبر معادلاً للسائق البشري، بعيد المنال في هذه المرحلة. وتوقعت شركة ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي في دراسة حديثة أن “قدرة المستهلك على شراء سيارة قادرة على القيادة إلى أي مكان دون وجود السائق المستعد للإمساك بعجلة القيادة من غير المرجح أن تتحقق بحلول عام 2035”.
ولكن “مجموعة أنظمة مساعدة السائق الآلية للتعويض عن عدم انتباه السائق أو خطأه سوف تتكاثر”، مما يساعد على تقليل الحوادث والإصابات والوفيات على طول الطريق. كما ينتشر الذكاء الاصطناعي في هذا القطاع. “إذا كان بإمكانك استشعار اليقظة بناءً على ملامح الوجه، وانتباه العين… يمكنك القيام بأشياء للتأثير على… سلامة السائق”، كما قال آدم
عبء أكسنتشر.
ليس “الطيار الآلي”
ولكن في الوقت الحالي، تتصدر المركبات ذاتية القيادة عناوين الأخبار بشكل رئيسي عندما تتعرض لحوادث. فقد أوقفت شركة كروز، وهي شركة تابعة لشركة جنرال موتورز، أنشطتها إلى أجل غير مسمى في نهاية شهر أكتوبر/تشرين الأول بعد وقوع عدة حوادث وتعليق تراخيصها في كاليفورنيا.
كانت الشركة تشغل سيارات الأجرة الآلية في عدة مدن أمريكية. واتهم نظام القيادة الآلية من تيسلا (الذي ينتمي إلى المستوى الثاني) بإعطاء السائقين انطباعًا خاطئًا بأن السيارة تقود نفسها، وبالتالي إثارة الحوادث. زعمت صحيفة واشنطن بوست في يونيو/حزيران، بعد التدقيق في بيانات من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في الولايات المتحدة، أن وضع القيادة الآلية كان متورطًا في 736 حادثًا وسبعة عشر حالة وفاة في الولايات المتحدة منذ عام 2019.
وبحسب دراسة حديثة أجرتها شركة إعادة التأمين سويس ري، استناداً إلى سيارات الأجرة ذاتية القيادة Waymo One من جوجل، فإن المركبات ذاتية القيادة “أكثر أماناً بشكل ملحوظ تجاه مستخدمي الطريق الآخرين مقارنة بالسائقين البشر”. وفي الوقت الحالي، ينقسم القطاع إلى اتجاهين: المستخدمون المحترفون، مع أساطيل من سيارات الأجرة الآلية والحافلات الصغيرة، والمستخدمون الخاصون، مع قدر أقل من الأتمتة.
ويرجع هذا إلى أسباب تتعلق بالسلامة والتنظيم، ولكن أيضًا بسبب السعر، حيث ستكلف المركبات من المستوى الرابع 10 آلاف دولار إضافية. ولكن بالنسبة للأساطيل التي يمكنها العمل لأكثر من 24 ساعة في كل يوم من أيام السنة، فإن هذه التكلفة الإضافية يتم تعويضها بسرعة. ويتوقع هاينكي من ماكينزي أن تكون “مئات الآلاف من سيارات الأجرة الآلية” على الطريق في غضون السنوات الثلاث إلى الخمس المقبلة، مع قيادة الصين الطريق. ووفقًا لمركز ماكينزي للتنقل المستقبلي، يمكن أن تولد القيادة الذاتية ما بين 300 و400 مليار دولار في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2035. — وكالة فرانس برس
