لكن السعر ووقت التسليم السريع أقنعاه، والآن أصبح مقتنعا به.
ويعد بيريز، البالغ من العمر 47 عاما، واحدا من ملايين مشتري السيارات في أميركا اللاتينية الذين تحولوا من السيارات المصنعة في الولايات المتحدة والبرازيل إلى الموديلات الصينية في السنوات الأخيرة.
وفي عام 2019، باعت الشركة العملاقة الاقتصادية الآسيوية سيارات بقيمة 2.2 مليار دولار في المنطقة.
وفي العام الماضي، وصل الرقم إلى 8.5 مليار دولار، وفقاً لمركز التجارة الدولية، وهو وكالة تابعة للأمم المتحدة.
مثلت مبيعات السيارات الصينية 20% من إجمالي مبيعات المنطقة من حيث القيمة النقدية – متقدمة على الولايات المتحدة التي بلغت 17% والبرازيل بنسبة 11%.
وبحسب شركة التجارة الدولية، لا يوجد سوق آخر خارج آسيا يتمتع الآن بحصة أكبر من السيارات الصينية.
وقال بيريز عن أول عملية شراء له، والتي قال إنه كان يتوقع أن تكون “شبيهة بالبلاستيك”، “نميل إلى وصم العلامات التجارية الصينية، ولكن لا… كانت هذه العلامة التجارية جيدة للغاية، جيدة للغاية. لذلك لا أشعر بالندم على شرائها”.
وأضاف أن سيارته القادمة ستكون صينية أيضًا. وبحسب المحللين، ضاعفت شركات صناعة السيارات الصينية جهودها في السنوات الأخيرة لتقديم منتجات بأسعار تنافسية، دون المساومة على الجودة.
وفي السوق الناشئة للسيارات الكهربائية، استحوذت على حصة أكبر من سوق أميركا اللاتينية، مع نسبة 51% من إجمالي المبيعات.
يتم تصنيع جميع الحافلات الكهربائية تقريبًا في المنطقة في الصين.
يقول أندريس بولفيريجاني من شركة نيفوس الاستشارية التي تدرس القدرة التنافسية للسيارات: “لقد كان نمو شركات تصنيع السيارات الصينية في السنوات الأخيرة هائلاً، وذلك بفضل التحسينات الكبيرة في الجودة والتكنولوجيا والتصميم”.
وفي الولايات المتحدة وأوروبا، حيث توجد صناعات السيارات، أدت الرسوم الجمركية الوقائية على الواردات إلى إبطاء تقدم الصين، على عكس ما حدث في أميركا اللاتينية.
وفي تشيلي، حيث الرسوم الجمركية تقترب من الصفر، مثلت النماذج الصينية ما يقرب من 30% من مبيعات السيارات العام الماضي.
– “مسألة بقاء”
– وفي المكسيك والبرازيل، أكبر دولتين منتجتين للسيارات في أميركا اللاتينية، تحقق الصين أيضاً تقدماً.
وتبني شركة BYD الصينية العملاقة أكبر مصنع للسيارات الكهربائية خارج آسيا في كاماكاري، شمال شرق البرازيل، مع قدرة إنتاج مستهدفة تبلغ 150 ألف وحدة سنويا.
وفي أميركا اللاتينية، مكنت السيارات الصينية، التي تميل إلى أن تكون أرخص من منافساتها، شرائح من السكان ذوي الدخل المتوسط والمنخفض من شراء سيارتهم الأولى، حسبما قال سيباستيان هيريروس، الخبير الاقتصادي في اللجنة الاقتصادية لأميركا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي.
كما سمح ذلك بإدخال تقنيات محركات أكثر نظافة في المدن الكبرى الملوثة مثل سانتياغو وبوجوتا ومكسيكو سيتي. وقال هيريروس: “يتعين على جميع بلداننا أن تتبنى التنقل الكهربائي بسرعة، فالأمر يتعلق بالبقاء على قيد الحياة تقريبًا. والصين شريك مثالي: فهي تمتلك القدرة الإنتاجية اللازمة وتقدم أسعارًا تنافسية”.
