وفي منشور على موقعها على الإنترنت يوم السبت، قالت النقابة إنه “بمساعدة وزيرة العمل الأمريكية بالإنابة جولي سو”، توصلت إلى اتفاق “يستحق عرضه على الأعضاء ويستحق اهتمامكم”.
بدأ إضراب أعضاء النقابة البالغ عددهم أكثر من 33 ألف عضو، والذين يصنع معظمهم طائرات تجارية في منطقة سياتل، في 13 سبتمبر/أيلول، وكان له أثر ملحوظ على شركة بوينغ، التي كانت تعاني بالفعل من ضائقة مالية صعبة. وفي غضون أيام من الإضراب، أعلنت شركة بوينغ عن إجراءات لخفض التكاليف، بما في ذلك منح إجازات مؤقتة لعشرات الآلاف من الموظفين الإداريين.
ومن شأن الاقتراح، الذي تم الاتفاق عليه بعد جولات متعددة من المحادثات الفاشلة، أن يرفع الأجور بشكل تراكمي بنسبة 40٪ تقريبًا على مدار مدة العقد البالغة أربع سنوات، وفقًا للتفاصيل التي شاركتها النقابة. وهذه زيادة كبيرة مقارنة بالاقتراح السابق وقريبة من المبلغ الذي كان الاتحاد يسعى إليه في البداية. تتضمن الصفقة أيضًا مكافأة قدرها 7000 دولار في حالة تصديق العمال على الصفقة، وإعادة مكافآت الأداء التي كان من المقرر تخفيضها.
وقالت النقابة، الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء، إن التصويت على الاقتراح سيتم يوم الأربعاء.
وقالت بوينغ في بيان: “إننا نتطلع إلى تصويت موظفينا على الاقتراح الذي تم التفاوض عليه”.
وإذا صوت الأعضاء لصالح العقد، فإنه سيحل محل العقد الذي تم الاتفاق عليه في عام 2008 بعد إضراب دام شهرين. وقالت بوينغ في وقت لاحق في إيداعات الأوراق المالية إن الإضراب ساهم في انخفاض الإيرادات في ذلك العام بنحو 6.4 مليار دولار لأنها سلمت 104 طائرات أقل من المتوقع.
في أسبوعه الأول، كلف الإضراب الحالي الشركة ما لا يقل عن 571 مليون دولار، وفقًا لتحليل أجرته مجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة أبحاث واستشارات مقرها ميشيغان.
وقالت الشركة في إيداعات تنظيمية يوم الثلاثاء إنها يمكن أن تجمع ما يصل إلى 25 مليار دولار عن طريق بيع الديون أو الأسهم على مدى السنوات الثلاث المقبلة، وأنها أبرمت اتفاقية ائتمان بقيمة 10 مليارات دولار مع مجموعة من البنوك، في محاولة لتحسين وضعها المالي. مع تصاعد التكاليف. وأعلنت الشركة عن إعادة هيكلة هذا الشهر تضمنت خططًا لإلغاء 17 ألف وظيفة، أو 10% من قوتها العاملة.
تعد ولاية واشنطن موطنًا لمعظم إنتاج طائرات بوينج التجارية. وهي تصنع طائرة 737 ماكس في مصنع في رينتون و767 و777 في إيفريت. وتنتج بوينغ أيضًا طائرة 787 دريملاينر في مصنع في نورث تشارلستون بولاية ساوث كارولينا، لكن العمال هناك لا يمثلون من خلال نقابة.
تعد طائرة ماكس الطائرة التجارية الأكثر شعبية لدى بوينج، حيث تمثل أكثر من ثلاثة أرباع الطائرات البالغ عددها حوالي 5500 طائرة في دفتر طلبات الشركة. لكن الإنتاج أقل بكثير مما ترغب فيه شركة بوينج.
واضطرت الشركة إلى إبطاء إنتاج الطائرة لإجراء تحسينات على الجودة بعد سقوط لوحة من طائرة ماكس أثناء رحلة لشركة طيران ألاسكا في يناير، مما جدد المخاوف بشأن التزام بوينج بالجودة والسلامة بعد خمس سنوات من حادثين مميتين لطائرة 737 ماكس.
يقول المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران إنهم سعداء بالتقدم الذي أحرزته شركة بوينج منذ رحلة يناير، لكن الإضراب يمثل انتكاسة للشركة ومديرها التنفيذي الجديد، كيلي أورتبيرج، الرئيس السابق لمورد الطيران روكويل كولينز، الذي انضم إلى بوينج في أغسطس.
عندما طرحوا عرض العقد السابق للتصويت على العضوية، وصف قادة النقابات الاقتراح بعبارات متوهجة. وتضمن هذا الاقتراح زيادة بنسبة 25%، وزيادة في مساهمات بوينغ 401(ك)، والالتزام ببناء طائرة تجارية جديدة في منطقة سياتل. لكن أكثر من 95% من الأعضاء الذين صوتوا على الصفقة رفضوها.
وعندما بدأت المفاوضات في مارس/آذار، قالت النقابة إنها تسعى إلى زيادة بنسبة 40% واستعادة مزايا المعاشات التقاعدية المفقودة منذ ما يقرب من عقد من الزمن، وهي قضية مهمة للعديد من العمال. كما يشعر أعضاء الاتحاد بالاستياء من قرار بوينغ بنقل تجميع الطائرة 787 من واشنطن إلى ساوث كارولينا.
توظف شركة بوينغ أكثر من 66 ألف شخص في واشنطن ولكنها تدعم أكثر من ضعف عدد الوظائف في الولاية عند النظر في تأثيرها على الشركات الأخرى، وفقًا لغرفة التجارة في سياتل متروبوليتان. أوقفت الشركة الإنفاق على قطع الغيار مؤقتًا بعد بدء الإضراب.
ظهرت هذه المقالة في الأصل في نيويورك تايمز.
