إضراب بوينج يوقف إنتاج الطائرات في مصانع رئيسية

أدى الإضراب، وهو الأول لشركة بوينج منذ 16 عامًا، إلى توقف إنتاج الطائرات في منطقة سياتل، موطن معظم تصنيع الطائرات التجارية لشركة بوينج. وقد يؤدي التباطؤ أيضًا إلى تعطيل سلسلة التوريد الخاصة بالشركة.

تلعب شركة بوينج دوراً كبيراً في الاقتصاد الأميركي. فهي توظف نحو 150 ألف شخص في مختلف أنحاء البلاد ــ ما يقرب من نصفهم في ولاية واشنطن ــ وهي واحدة من أكبر الشركات المصدرة في البلاد. والشركة، التي تصنع أيضاً الطائرات العسكرية والصواريخ والمركبات الفضائية والطائرة الرئاسية، تشكل رمزاً عالمياً لقوة التصنيع في أميركا.

وقال البيت الأبيض يوم الجمعة إنه على اتصال بشركة بوينج والنقابة الدولية لعمال الماكينات والطيران. وقالت روبين باترسون المتحدثة باسم البيت الأبيض في بيان: “نشجعهم على التفاوض بحسن نية – نحو اتفاق يمنح الموظفين المزايا التي يستحقونها ويجعل الشركة أقوى”.

هبطت أسهم شركة بوينج بنسبة 3.7% يوم الجمعة، وهبطت بنحو 40% هذا العام. كما أن تصنيف ديون الشركة معرض للخطر أيضًا.

وقال بريان ويست، المدير المالي لشركة بوينج، في مؤتمر عقد يوم الجمعة، إن الإضراب سيؤثر على الإنتاج والتسليمات والعمليات، وسيعرض تعافينا للخطر.“.”

وأضاف ويست “نريد العودة إلى طاولة المفاوضات”.

توصل زعماء النقابات وإدارة الشركة إلى اتفاق مبدئي بشأن العقد يوم الأحد بعد أشهر من المحادثات. وقال زعماء النقابات إنه “أفضل عقد تفاوضنا عليه في تاريخنا”. لكنه لم يرق إلى المستوى الذي سعت إليه النقابة في البداية، بما في ذلك زيادات أكبر في الأجور، ورفضه 95% من الأعضاء يوم الخميس.

إن الغالبية العظمى من العمال البالغ عددهم 33 ألف عامل والذين يحكمهم العقد يمثلهم القسم 751 من نقابة عمال الماكينات، وهو الأكبر بين نقابات بوينج، ويعمل أغلبهم في مجال الطائرات التجارية في منطقة سياتل. ويشمل النزاع أيضاً عمالاً في منطقة بورتلاند بولاية أوريجون يمثلهم القسم الأصغر W24 التابع للنقابة.

يمثل الاتحاد حوالي خمس موظفي الشركة البالغ عددهم أكثر من 170 ألف موظف حول العالم.

قال جون هولدين، رئيس المنطقة 751: “إن الأمر يتعلق بالاحترام، ويتعلق بمعالجة الماضي، ويتعلق بالنضال من أجل مستقبلنا”.

وكان هولدن قد صرح في بيان أصدره قبل عدة أيام من الإضراب أن زعماء النقابات أوصوا بالموافقة على الصفقة لأنهم “لا يستطيعون ضمان تحقيق المزيد من خلال الإضراب”. وأضاف أن النقابة سوف “تحمي وتدعم” أي قرار يتخذه الأعضاء.

وكان كيلي أورتبيرج، الرئيس التنفيذي الجديد للشركة، قد حث الموظفين على الموافقة على الصفقة. وقال في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى العمال يوم الأربعاء: “إن الإضراب من شأنه أن يعرض تعافينا المشترك للخطر، ويزيد من تآكل الثقة مع عملائنا”.

وسعى أورتبيرج، الذي انضم إلى بوينج الشهر الماضي، إلى إعادة ضبط علاقة الشركة بعمالها، والتقى بالموظفين في منطقة سياتل هذا الأسبوع لسماع آرائهم بشأن الصفقة. ومن بين القضايا الملحة الأخرى تحسين الجودة والسلامة، واستعادة سمعة الشركة، وإصلاح علاقتها بالهيئات التنظيمية، وتحسين وضعها المالي، بما في ذلك خفض ديونها التي تبلغ نحو 60 مليار دولار.

قالت شركة موديز للتصنيف الائتماني يوم الجمعة إنها تراجع تصنيف بوينج في ضوء التأثير المحتمل للإضراب. ويصل تصنيف شركة صناعة الطائرات حاليا إلى درجة واحدة فقط أعلى من تصنيف “غير مرغوب فيه”.

لقد استمر آخر إضراب لعمال بوينج في عام 2008 لمدة 50 يوما، وتم تمديد العقد الذي أنهى النزاع مرتين. وإذا استمر الإضراب الحالي لمدة مماثلة تقريبا، فسوف يكلف بوينج ما لا يقل عن 3 مليارات دولار، وفقا لتقديرات كاي فون رومور، محلل الأبحاث في بنك الاستثمار تي دي كاون.

تدير شركة بوينج مصنعين كبيرين في منطقة سياتل: أحدهما في رينتون، حيث يصنع طائرات 737 ماكس، والآخر في إيفرت، حيث يصنع طائرات 767 و777.

وتمثل طائرة ماكس، التي تعد أكثر طرازات بوينج شعبية، أكثر من ثلاثة أرباع الطائرات البالغ عددها 5490 طائرة التي طلبت الشركة شراءها. لكن الإنتاج في مصنع رينتون أقل بكثير مما تريده بوينج. واضطرت الشركة إلى إبطاء الإنتاج لإجراء تحسينات على الجودة بعد سقوط لوحة من طائرة ماكس كانت تستخدم في رحلة لشركة ألاسكا إيرلاينز في يناير/كانون الثاني. وفي النهاية، تخطط بوينج لتوسيع إنتاج ماكس إلى إيفرت.

يعكس رفض الاقتراح يوم الخميس استياء العمال بشأن التنازلات التي تم تقديمها في المحادثات السابقة، بما في ذلك فقدان مزايا التقاعد قبل عقد من الزمان، والتي سعى الاتحاد إلى إعادة العمل بها. كما غضب العمال والنقابة من قرار الشركة في عام 2020 بتوحيد إنتاج طائرة 787 دريملاينر في مصنع غير نقابي في ساوث كارولينا.

ولكن العديد من أعضاء النقابة لم يكونوا موجودين في تلك الأحداث: فنحو نصف أعضاء المنطقة 751 لديهم أقل من ست سنوات من الخبرة في الشركة. ويحصل هؤلاء العمال عمومًا على أجور أقل من أقرانهم الأكثر خبرة، وهو ما قد يجعل الإضراب صعبًا من الناحية المالية، حتى مع عرض النقابة بدفع 250 دولارًا للأعضاء أسبوعيًا بدءًا من الأسبوع الثالث من الإضراب.

كان من المفترض أن يؤدي الاتفاق المقترح إلى زيادة الرواتب بنسبة 25% على مدى عمر العقد الممتد لأربع سنوات؛ وبدأت النقابات المحادثات بطلب زيادة الرواتب بنسبة 40%. وكان من المفترض أن يحصل بعض العمال الذين بدأوا العمل بأجر أساسي أقل على زيادات أكبر؛ فوفقاً لشركة بوينج، كان من المفترض أن تزيد رواتب نحو 7500 عامل بنسبة 45%، في حين كان من المفترض أن يحصل 5000 عامل آخرين على زيادات بنسبة 53%.

وقالت شركة بوينج إن العقد المؤقت كان من شأنه أن يرفع متوسط ​​راتب فني الآلات، باستثناء العمل الإضافي، من نحو 76 ألف دولار إلى نحو 106 آلاف دولار على مدى أربع سنوات.

كما كان الاتفاق المرفوض سيمنح كل عضو في النقابة مكافأة تصديق قدرها 3000 دولار. كما وافقت بوينج على زيادة المدفوعات السنوية لخطة 401 (ك) النقابية بما يصل إلى 4160 دولارًا لكل عامل، وتغطية المزيد من تكاليف الرعاية الصحية، وتوفير 12 أسبوعًا من إجازة الوالدين المدفوعة الأجر، وإجراء تحسينات على التوازن بين العمل والحياة، بما في ذلك خفض ساعات العمل الإضافية الإلزامية. كما وافقت الشركة على بناء طائرتها التجارية التالية في شمال غرب المحيط الهادئ إذا تم بذل مثل هذا الجهد في عمر العقد.

من خلال رفض الصفقة، قد يشعر العمال أنهم يتمتعون باليد العليا حيث تسعى بوينج إلى تجاوز الأزمة التي بدأت عندما سقطت اللوحة من طائرة 737 ماكس. وفي حين لم يصب أحد بجروح خطيرة في تلك الحادثة، إلا أنها أشعلت المخاوف بشأن جودة وسلامة طائرات بوينج بعد خمس سنوات من تحطم طائرتين ماكس مما دفع الجهات التنظيمية في جميع أنحاء العالم إلى إيقاف تشغيل الطائرة لمدة عامين تقريبًا.

بعد حادثة يناير، حدت إدارة الطيران الفيدرالية من إنتاج طائرات ماكس. ومنذ ذلك الحين، زادت الشركة من عمليات التفتيش وأضافت التدريب للموظفين الجدد، وبدأت في تبسيط الإجراءات، وحددت المهام التي يتم إجراؤها خارج التسلسل، وهي الممارسة المعروفة باسم العمل المتنقل.

وربما كان موظفو شركة بوينج أكثر استعدادًا للتصويت لصالح الإضراب لأنهم اكتسبوا الجرأة نتيجة للإضرابات الأخيرة التي شارك فيها عمال صناعة السيارات وكتاب السيناريو والممثلون.

ظهرت هذه المقالة أصلا في صحيفة نيويورك تايمز.