ويمثل SAF 0.3% من الإنتاج العالمي لوقود الطائرات و11% من الوقود المتجدد العالمي.
وقال ويلي والش، المدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي: “إن أحجام طائرات SAF تتزايد، ولكن ببطء مخيب للآمال. ترسل الحكومات إشارات متضاربة إلى شركات النفط التي لا تزال تتلقى إعانات دعم لاستكشاف وإنتاج النفط والغاز الأحفوري. ويبدو أن المستثمرين في شركات إنتاج الوقود من الجيل الجديد ينتظرون ضمانات بالحصول على أموال سهلة قبل الانطلاق بأقصى طاقتهم. نظرًا لأن شركات الطيران، وهي جوهر سلسلة القيمة، تحقق هامشًا صافيًا بنسبة 3.6٪ فقط، فإن توقعات الربحية لمستثمري SAF يجب أن تكون بطيئة وثابتة، وليست سريعة وغاضبة. لكن لا يخطئن أحد في أن شركات الطيران حريصة على شراء القوات المسلحة السودانية، وهناك أموال يمكن جنيها من قبل المستثمرين والشركات الذين يرون المستقبل طويل المدى لإزالة الكربون. ويمكن للحكومات تسريع التقدم من خلال تقليص دعم الوقود الأحفوري واستبداله بحوافز إنتاج استراتيجية وسياسات واضحة تدعم مستقبل مبني على الطاقات المتجددة، بما في ذلك الطاقة المتجددة.
ما هو القوات المسلحة السودانية
SAFs هو الوقود السائل المستخدم حاليًا في الطيران التجاري، والذي يمكن أن يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة تصل إلى 80%. ويمكن إنتاجه من عدة مصادر (المواد الأولية) بما في ذلك نفايات الدهون والزيوت والشحوم، والنفايات الصلبة البلدية، والمخلفات الزراعية والحرجية، والنفايات الرطبة، وكذلك المحاصيل غير الغذائية المزروعة في الأراضي الهامشية. ويمكن أيضًا إنتاجها صناعيًا عبر عملية تلتقط الكربون مباشرة من الهواء.
يمكن اعتبار التربة السطحية المستدامة “مستدامة”، حيث أن موادها الأولية لا تتنافس مع المحاصيل الغذائية أو الإنتاج، ولا تتطلب استخدامات إضافية للموارد مثل المياه أو تطهير الأراضي، وعلى نطاق أوسع، لا تعزز التحديات البيئية مثل إزالة الغابات، أو فقدان إنتاجية التربة، أو فقدان التنوع البيولوجي. وفي حين يضيف الوقود الأحفوري إلى المستوى الإجمالي لثاني أكسيد الكربون عن طريق انبعاث الكربون الذي كان محبوسا في السابق، فإن القوات المسلحة السودانية تعمل على إعادة تدوير ثاني أكسيد الكربون، الذي امتصته الكتلة الحيوية المستخدمة في المواد الأولية خلال حياتها.
