خلفية
وفي مطلع عام 2023، صوت الاتحاد الأوروبي على لوائح صارمة بشأن الانبعاثات، بما في ذلك حظر بيع المركبات الجديدة المجهزة بمحركات الاحتراق، على أن تدخل حيز التنفيذ اعتبارا من عام 2035.
جاء ذلك في وقت كان فيه تطوير النماذج الكهربائية على قدم وساق، وكان المشترون يسارعون لوضع أيديهم على النماذج الجديدة التي تدخل السوق. وتشير كل المؤشرات إلى ازدهار الطلب.
لقد تغيرت الأمور إلى حد ما منذ ذلك الحين. باختصار، المتبنون الأوائل، أولئك القادرون والمستعدون للانتقال إلى المركبات الكهربائية قد فعلوا ذلك، وأولئك الذين لم يفعلوا ذلك بعد، أثبتوا أنهم أكثر تحفظًا للقيام بهذه القفزة. يستمر النمو في قطاع السيارات الكهربائية، لكنه لا يحدث بالوتيرة المتوقعة. وينتظر العديد من المشترين المحتملين وصول نماذج كهربائية بأسعار معقولة إلى السوق.
قلق شركات صناعة السيارات
على مدار 18 شهرًا أو نحو ذلك، أعرب العديد من صانعي السيارات عن قلقهم المتزايد. قامت هذه الشركات باستثمارات فلكية في التحول إلى الكهرباء. وعلى المدى المتوسط إلى الطويل، يظل الأمر لا مفر منه – ولا أحد يشكك في ذلك. بل إن السرعة التي يجب أن يحدث بها التغيير هي التي تجعل المسؤولين التنفيذيين في الشركة يتحدثون بصوت عالٍ.
بي ام دبليو اي اكس 2024 | الصورة: د.بوشوارس
أحد هؤلاء هو الرئيس التنفيذي لشركة BMW أوليفر زيبس، الذي أعرب في معرض باريس للسيارات عن قلقه بشأن ما سيحدث لقدرة شركات تصنيع السيارات على الاستمرار إذا سمح للحظر على محركات الغاز بالدخول حيز التنفيذ كما هو مقرر.
وكما أفاد موقع Motor 1، سلطت شركة Zipse الضوء على مكانة الصين كمورد رئيسي للبطاريات، الأمر الذي يتطلب تعاونًا كبيرًا بين شركات صناعة السيارات وصانعي البطاريات، وذلك في وقت ليست فيه العلاقات بين الحكومة الصينية والدول الغربية مثالية. وتحدث أيضًا عن التشاؤم الحالي في أوروبا فيما يتعلق بالسيارات الكهربائية. تشهد العديد من العلامات التجارية انخفاضات، والعديد منها يشعر بالقلق.
الواقع الذي يواجهه صانعو السيارات هو أنه إذا لم يعد بإمكانهم بيع نماذج البنزين، والتي يحققون من خلالها أرباحًا أكبر، فلن يتمكنوا من الاستمرار في الاستثمار بكثافة في تقنيات ونماذج السيارات الكهربائية.
بي ام دبليو i4 2024 | الصورة: بي ام دبليو
وفي أمريكا الشمالية، تحقق شركات شيفروليه وفورد وغيرها أرباحًا ضخمة من بيع شاحناتها الصغيرة. وبدونها، يتساءل المرء عما إذا كانت الاستثمارات في الكهرباء ستكون بنفس القدر من الأهمية.
وأوضح زيبس أنه من وجهة نظره، “إن تصحيح هدف السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بنسبة 100 بالمائة لعام 2035 كجزء من حزمة شاملة لخفض ثاني أكسيد الكربون من شأنه أن يقلل أيضًا من اعتماد مصنعي المعدات الأصلية الأوروبيين على الصين في البطاريات. وللحفاظ على المسار الناجح، يعد اتباع مسار محايد تمامًا للتكنولوجيا ضمن إطار السياسة أمرًا ضروريًا.
المدير التنفيذي لشركة BMW ليس وحده الذي يشعر بالقلق بشأن هدف 2035 الكهربائي بالكامل. وحتى قبل أن يجف حبر اقتراح الاتحاد الأوروبي لعام 2023، كانت الحكومة الألمانية تقود تحالفا من سبع دول معارضة للحظر. وفي النهاية توصلت ألمانيا والاتحاد الأوروبي إلى تسوية باستثناء المركبات التي تستخدم الوقود الاصطناعي أو الوقود المحايد للكربون.
وارتفعت أصوات أخرى. وفي يناير 2024، قال لوتز ميشكي، المدير المالي لبورشه، إنه يتوقع تأجيل الحظر أو إنهائه على الفور. استمرت شركتا BMW وVolkswagen في تطوير محركات احتراق جديدة، كما فعلت العديد من الشركات المصنعة الأخرى.
وفي إيطاليا، قال وزير البيئة وأمن الطاقة، جيلبرتو بيتشيتو فراتين، مؤخراً إن الحظر “يجب تعديله”.
ومع ذلك، لا يوجد إجماع على مستوى الصناعة. تظل فولفو، الملتزمة تمامًا بكهربة مجموعة طرازاتها، مؤيدة تمامًا للحظر لعام 2035.
ومن الجدير بالذكر أن شركات صناعة السيارات لا تتراجع عن خططها للتحول إلى السيارات الكهربائية. تستعد شركة BMW نفسها لإطلاق أولى سياراتها في فئة Neue Klasse، وهي سلسلة من الطرازات الكهربائية من الجيل الجديد.
المعاشرة
لقد أصبح من الواضح أكثر من أي وقت مضى أن العالم يمكن أن يتوقع تعايشًا أطول بين الطرازات الكهربائية بالكامل ونماذج محرك الاحتراق الداخلي.
ومن الممكن أن تتغير الأمور بسرعة بالطبع. في اليوم الذي تصبح فيه النماذج الكهربائية أرخص ويبدأ نطاقها في الوصول إلى 1000 كيلومتر أو أكثر، لا شك أن العديد من المستهلكين الجدد سيبدأون في اختيار طراز كهربائي لشرائهم التالي. يفكر المستهلكون في محافظهم أولاً، وهو أمر مفهوم تمامًا.
