شاهد: مراجعة طويلة المدى لسيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، الجزء الأول: ما هي القصة؟
شاهد: مراجعة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، الجزء الثاني: الشكل الشعبي والمظهر المميز
شاهد: مراجعة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، الجزء 3: تكنولوجيا مثبتة وقيادة مخملية
في هذا المدخل الأخير المخصص لسيارة Mitsubishi Outlander PHEV، نستخلص بعض الاستنتاجات ونحاول حتى التنبؤ بمستقبل السيارات الهجينة القابلة للشحن.
دعونا نلخص عرض Outlander PHEV لعام 2024 في جوهره: إنه أكثر من كافٍ.
إذا لم تذهل من أوضاع القيادة الكثيرة (والفرامل المتجددة)، فسوف تبهرك تصميمات المقصورة، بدءًا من راحة مقاعد السائق والركاب. ولأنها مستمدة من مقاعد نيسان روج، فلا عجب أنك تستطيع القيادة لساعات دون الشعور بألم. لقد عمل مهندسو نيسان بلا كلل لتحسين العروش التي تجلس عليها أنت وأفراد عائلتك، وطوروا مفهوم انعدام الجاذبية (كما لو كان السائق يطفو في انعدام الوزن)، وورثت شريكتهم ميتسوبيشي نتائجهم، لصالح المستخدمين.
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، الصف الثاني من المقاعد | تصوير: M.Crépault
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، لوحة القيادة | تصوير: M.Crépault
كما يرضي الصف الأوسط بفضل المقاعد المنزلقة ومساند الظهر القابلة للإمالة (60/40) ومسند الذراع المركزي القابل للسحب، وأخيراً وليس آخراً التنجيد المريح. ومن المؤكد أن طراز GT الذي نمتلكه والذي يتميز بتنجيد جلدي أنيق وجذاب بفضل الخياطة الذكية لم يزعجنا.
وماذا عن مقاعد الصف الثالث؟ سأتحدث عن ذلك… ولكن أولاً، أود أن أشير إلى أن بيئة العمل الداخلية تعد من نقاط القوة الأخرى في سيارة Outlander PHEV. فعلى الرغم من وجود الشاشة المركزية المطلوبة (والتي استعارها المصممون أيضًا من Rogue)، فقد ترك المصممون عددًا من الأزرار التقليدية للوظائف الأساسية مثل رفع مستوى صوت الراديو أو مستويات التدفئة. ونتيجة لذلك، فإن القيادة اليومية تصبح في بيئة مألوفة بسرعة.
هناك استثناء واحد (وأنا أكون انتقائيًا): تفعيل القيادة شبه المستقلة (موثوقة للغاية، بالمناسبة) يتطلب القليل من العبث بالضوابط أكثر من المنافسة.
أصبح الآن شاحن الهاتف اللاسلكي وباب صندوق الأمتعة الذي يعمل بالطاقة مع وظائف عدم استخدام اليدين وتعديل الارتفاع من الميزات القياسية في جميع الإصدارات باستثناء فئة ES الأقل تكلفة.
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، إمكانية الوصول إلى الصف الثالث | تصوير: M.Crépault
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، مساند رأس الصف الثالث | تصوير: M.Crépault
هذا الصف الثالث
يعتمد جزء من سمعة Outlander المحسودة، سواء كانت سيارة هجينة قابلة للشحن أو عادية، على مقاعد الصف الثالث. يتكون هذا الصف من مقعدين ينسحبان إلى الأرضية أو يخرجان منها بعد عملية شاقة إلى حد ما، ولحسن الحظ يتم توجيه خطواتهما من خلال ملصقات توضيحية وأشرطة مرقمة.
إذا كنت جادًا بشأن ربط الأشخاص هناك، فمن الأفضل أن يكون هؤلاء الأشخاص صغارًا وصغار الحجم وخفيفي الحركة. فالوصول ليس سهلاً، والمساحة المتاحة للرأس ضئيلة للغاية. ببساطة، لا توجد مساحة كافية للبالغين الذين يتمتعون ببنية جسدية طبيعية.
كما تتميز المقاعد السادسة والسابعة ببعض من أغرب مساند الرأس في الصناعة. فهي طويلة وضيقة، وتذكّرني بمضرب البيكلبول الخاص بي. وعندما تكون في مكانها، فهي كل ما يمكنك رؤيته في مرآة الرؤية الخلفية.
لقد قضيت معظم فترة اختبار القيادة مع وجود مقعدين قابلين للطي مثبتين في الأرضية. ولم يكن هناك أي خطر من تعذيب الركاب، حتى أولئك الذين أكرههم بشدة. ولم تكن هناك مساند رأس غريبة في مجال رؤيتي. ومن ناحية أخرى، كانت كل مطب سرعة أصطدم به ينتج عنه صوت “طقطقة” مسموعة، حيث كانت المقاعد الملتفة ترتفع وتهبط بقوة. ملاحظة إلى ميتسوبيشي: فكروا في نظام لتأمينها.
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، منطقة الشحن، الشكل 1 |
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، منطقة الشحن، الشكل 2 |
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، منطقة الشحن، الشكل 3 |
إن ترك الصف الثالث من المقاعد في الأرضية يوفر مساحة شحن عملية للغاية؛ حيث تبلغ سعتها 866 لترًا، وتزداد إلى 1832 لترًا عند طي مساند ظهر المقعد الأوسط أيضًا. كما يمكن طي مساند ظهر المقعد الأوسط أيضًا، وذلك بفضل الفتحات العملية بالقرب من فتحة الباب الخلفي.
ماذا يحمل المستقبل للسيارات الهجينة القابلة للشحن؟
قد أكون مخطئًا، بالطبع، لكنني لا أعتقد أن التوقعات طويلة الأجل للسيارات الهجينة القابلة للشحن وردية تمامًا – وهذا إذا أخذنا في الاعتبار النطاق المحسن باستمرار للسيارات الكهربائية.
في الوقت الحالي، طالما أن القلق بشأن مدى القيادة لا يزال قائماً بين المشترين المحتملين للسيارات، فإن الاهتمام بالسيارات الهجينة القابلة للشحن سوف يستمر أيضاً. ومن المؤكد أنه قبل فترة ليست بالبعيدة، كان عليك أن تكون مصمماً تماماً على جعل سيارة شيفروليه سبارك الكهربائية هي سيارتك الوحيدة التي يبلغ مدى قيادتها 130 كيلومتراً فقط، في أفضل الظروف.
لكن اليوم، يمكن لسيارتي Polestar 2 وHyundai Ioniq 6، على سبيل المثال، السفر لمسافة 515 و581 كم بشحنة كاملة (أرقام EnerGuide). ومن الصحيح أيضًا أن Lucid Air Grand Touring تعد بمسافة 832 كم، لكن سعرها البالغ 150.800 دولار يبدو وكأنه حجة لصالح المركبات ذات الدفع الرباعي. وعلى النقيض من ذلك، تقدم سيارة Chevrolet Equinox EV الجديدة مدى 515 كم مقابل حوالي 50.000 دولار. وهي مركبة ذات شكل مشابه إلى حد ما لسيارة Outlander PHEV، وأقل تكلفة من طراز GT الذي اختبرناه.
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، الملف الشخصي | تصوير: M.Crépault
وقت الرياضيات
لدى ميتسوبيشي 97 وكيلًا في كندا. لقد قمت بزيارة موقع Blainville Mitsubishi في كيبيك، وهو الوكيل الأكثر مبيعًا للعلامة التجارية في البلاد. وإليك ما تعلمته.
يبدأ سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة لسيارة Outlander ES التي تعمل بالبنزين من 38,748 دولارًا أمريكيًا، بينما يبدأ سعر Outlander PHEV ES من 52,348 دولارًا أمريكيًا، دون احتساب الخصم الفيدرالي iZEV والإعانات الإقليمية حيثما ينطبق ذلك (على سبيل المثال، يمكن للمشتري في كيبيك خصم 10,000 دولار أمريكي إجمالاً، حتى نهاية عام 2024 على الأقل).
فيما يلي التسعير الكامل لنموذج PHEV:
- – أوتلاندر PHEV ES 2024 – 52,348 دولارًا
- – أوتلاندر PHEV LE 2024 – 56,548 دولارًا
- – أوتلاندر PHEV SEL 2024 – 59,348 دولارًا
- – أوتلاندر PHEV GT 2024 – 61,648 دولارًا
- – أوتلاندر PHEV بلاك 2024 – 63,998 دولارًا
هل يمكنك شراء سيارة كهربائية بالكامل بهذه الأسعار؟ نعم. من بينها نيسان ليف إس في بلس (مدى 342 كم)، وهيونداي كونا إي في (415 كم)، وأيونيك 5 بريفيرد (488 كم)، بالإضافة إلى تويوتا بي زد 4 إكس (406 كم) وفولكس فاجن آي دي 4 (من 336 كم إلى 443 كم).
ومع ذلك، لن تتمكن هذه السيارات الكهربائية من تحقيق مداها الكامل عند درجات حرارة تصل إلى 20 تحت الصفر. ويمكن لميتسوبيشي أن تعود إلى محرك البنزين إذا حرمها البرد من مداها الكهربائي. بالإضافة إلى ذلك، تتمتع السيارة بالصفات الأخرى التي تحدثنا عنها خلال الأسابيع الأربعة الماضية.
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، ثلاثة أرباع من الخلف | تصوير: M.Crépault
اليوم الذي تستطيع فيه سيارات الدفع الرباعي الكهربائية بالكامل من الحجم المتوسط/المدمج قطع مسافة 600 كيلومتر في منتصف الشتاء بسعر تنافسي، هو اليوم الذي ستصبح فيه أيام السيارات الهجينة القابلة للشحن معدودة. خاصة وأن التشريعات في جميع أنحاء العالم تهدف إلى إنهاء استخدام محركات البنزين في أقرب وقت ممكن.
ولكن في الوقت الحالي، لا أشعر بالقلق الشديد بشأن مستقبل أوتلاندر. فشركة ميتسوبيشي ليست بطيئة في تصنيعها: فقد أنتجت أول سيارة يابانية للسوق العام (1917)، وأول سيارة كهربائية للسوق العام (i-MiEV) وأول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات هجينة (Outlander PHEV). ولديها قسم قوي للبحث والتطوير واتفاقيات استراتيجية مع شركات تصنيع أخرى. كما ستقدم ميتسوبيشي قريبًا سيارة كهربائية خاصة بها، وهو الوعد الوارد في خطتها الخمسية Momentum 2030.
أما بالنسبة لسيارة Mitsubishi Outlander PHEV، فأنا آمل في الإصلاحات التالية: شاحن داخلي أكثر قوة، والتخلي عن قابس CHAdeMO، ومحرك بنزين أكثر اقتصادا عندما تنفد الكهرباء، ونطاق سعري محصن ضد التضخم.
إذا كانت ميتسوبيشي حذرة، فإن سيارتها الهجينة القابلة للشحن، والتي تم اختيارها العام الماضي كـ “أفضل سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم” (انظر مناقشتي للتنسيق في الجزء الثاني) من قبل جمعية الصحفيين المتخصصين في صناعة السيارات الكندية (CAJA)، والتي تتمتع بضمانات سخية (10 سنوات أو 160 ألف كيلومتر على مجموعة نقل الحركة وبطارية ليثيوم أيون)، لا يزال أمامها سنوات عديدة في المستقبل.
ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV 2024، شعار هجين | تصوير: M.Crépault
