تعاونت شركة Continental لإنتاج هذا المنتج مع سلسلة متاجر الإطارات الكبرى Canadian Tire، التي حصلت على الحقوق الحصرية لـ Ultimate Contact Winter.
تذكر أنه في شتاء عام 2023، كان لدى شركة Canadian Tire شراكة مماثلة لإطلاق إطار الشتاء Motomaster Winter Edge II مع الشركة المصنعة الكورية الجنوبية Hankook.
الفرق هذه المرة هو أن شركة كونتيننتال تحتفظ باسمها على الإطار.
إطار Continental UltimateContact Winter الجديد | الصورة: إي.ديسكاريز
في حين يتجه العديد من المستهلكين إلى الاتجاه الجديد للإطارات المخصصة لجميع الأحوال الجوية، فإن سائقي السيارات الآخرين – غالبًا أولئك الذين يقودون سياراتهم على الطرق المغطاة بالثلوج أو الجليد (كما هو الحال في كيبيك، على سبيل المثال) – يلتزمون بالإطارات المصممة خصيصًا للقيادة في فصل الشتاء. هذا هو المكان الذي يأتي فيه منتج مثل Continental UltimateContact Winter.
لسيارات الركاب والكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي
تم تصميم UltimateContact Winter لسيارات الركاب وسيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي. عند الإطلاق، كان متوفرًا في 26 مقاسًا للجنوط من 15 إلى 20 بوصة ونسب العرض إلى الارتفاع من 40 إلى 65.
يحتوي هذا الإطار الجديد على مداس اتجاهي فقط بدون مسامير. والجدير بالذكر أنه متوافق أيضًا مع السيارات الكهربائية، وهي أثقل وأكثر قوة. ولذلك يركز تصميمه على مقاومة التدحرج المنخفضة وتخفيف الضوضاء.
وبطبيعة الحال، تعرض كونتيننتال الجديدة رمز الصورة الظلية للجبال مع وجود ندفة الثلج بداخلها، مما يثبت شهادتها للقيادة في ظروف الشتاء.
إطارات Continental UltimateContact الشتوية على سيارة Ford Mustang Mach-E | الصورة: إي.ديسكاريز
من بين التقنيات التي تم الإعلان عنها في تصميم UltimateContact Winter، حددت Continental إضافة +Silane، وهي مادة مضافة في المطاط من شأنها تحسين القبضة في الظروف الزلقة أو الرطبة، ولكن بشكل خاص على الجليد.
وتفاخرت الشركة المصنعة أيضًا بتقنية PolarPlus+، وهي عبارة عن مركب مداس يظل مرنًا في درجات الحرارة شديدة البرودة.
الوقت للقيادة
وبطبيعة الحال، يبدو كل هذا رائعًا على الورق، لكنه لا يزال بحاجة إلى الاختبار. ولتحقيق هذه الغاية، قامت شركتا Continental وCanada Tire بحجز المرافق في Complexe ICAR في ميرابيل ووضعتا برنامجًا من شأنه أن يعطي نظرة عامة جيدة على أحدث العلاقات القارية وتقنياتها وقدراتها.
بالإضافة إلى ذلك، تم إقران كل مركبة اختبارية بمركبة أخرى مماثلة، ولكنها مزودة بإطارات منافسة.
اختارت شركة Continental سيارات Mustang Mach-e الكهربائية لاختبار إطارات UltimateContact-Winter الجديدة على الثلوج. | الصورة: إي.ديسكاريز
بعد عرض تقديمي موجز للمنتج، كانت المهمة الأولى لمجموعتنا هي اختبار فعالية Continental UltimateContact Winter على السيارات الكهربائية، وفي هذه الحالة سيارة Mustang Mach-e ذات الدفع الرباعي.
في المرحلة الأولى، ركضنا على ثلج مضغوط، حيث أنشأ مدربو ICAR دائرة ديناميكية بمخاريط برتقالية تحاكي تمارين التعرج والكبح على الثلج.
كان المنتج المنافس عبارة عن إطار أمريكي عالي الجودة وكان أداؤه جيدًا للغاية، كما كان علينا أن نقول. ومع ذلك، فإن UltimateContact Winter كان أداؤها جيدًا جدًا ضد منافستها. حتى أننا صنفناها بشكل طفيف قبلها، وذلك فقط بسبب تصميمها الأكثر ملاءمة للسيارات الكهربائية، وأكثر صلابة وأفضل تكيفًا مع الاختلافات الجانبية.
وبالمناسبة، طلب منا المدربون عدم تعطيل أدوات القيادة المساعدة، حتى نتمكن من تقييم إطارات كونتيننتال بشكل أفضل كما لو كنا سائقين عاديين.
تم استخدام فولفو S60s لاختبار الجليد. |
بالنسبة للمرحلة الثانية، شرعنا في تقييم إطارات Continental المثبتة على سيارة فولفو S60 T6، وهي سيارة ذات محرك احتراق رباعي الدفع. أما سيارة فولفو “التحكمية” الأخرى فقد تم تجهيزها بإطارات فرنسية.
كانت الدائرة القصيرة التي قدنا عليها أكثر برودة من الدائرة السابقة، مما جعل المقارنة أكثر صعوبة. مع تنظيم قوة فولفو من خلال التحكم في الجر، لم يكن من السهل علينا التعامل مع المنعطفات الضيقة والقصيرة جدًا، لكن بعض المكابح القوية أثبتت أنه من حيث التماسك، يمكن أن تتفوق كونتيننتال على منافستها على الجليد والثلج.
بالنسبة للمرحلة التالية، أعد مدربو ICAR مفاجأة صغيرة لنا: قيادة سيارة رالي على جزء مسار السيارات في المنشأة، المصمم بشكل أكبر للسرعة. كانت سيارات Subarus المستخدمة في هذا التمرين عبارة عن سيارات رياضية حقيقية مزودة بإطارات General Tyre ذات مسامير خاصة.
لاحظ أن شركة General Tire هي أيضًا جزء من عائلة إطارات Continental.
لقد تلقينا دروسًا في القيادة التنافسية على الجليد. | الصورة: إي.ديسكاريز
Subarus من مدرسة تعليم القيادة على الجليد أثناء العمل مع إطارات General Tire المرصعة. | الصورة: إي.ديسكاريز
لقد مكننا التمرين من معرفة المزيد عن أداء القيادة على المسار البيضاوي، الذي تم تعديله قليلاً لهذا الغرض. كما تعرض سطحه لأضرار كافية لجعل القيادة أكثر صعوبة وأكثر إفادة. وبطبيعة الحال، كان المدربون المتخصصون على استعداد لتقديم المزيد للمشاركين، خاصة عندما يتعلق الأمر بالطيران الشراعي.
وأخيرًا، كان تمريننا الرابع بالتأكيد الأكثر إفادة. اختار مدربو ICAR سيارات تويوتا كورولا الهجينة ذات الدفع الرباعي، والمزودة بإطارات Continental UltimateContact Winter، أو الإطارات اليابانية ذات السمعة الطيبة للمقارنة.
اختار مدربو كونتيننتال سيارة تويوتا كورولا ذات الدفع الرباعي لإجراء اختبار الأسطح الرطبة. | الصورة: إي.ديسكاريز
إحدى سيارات الكورولا تعمل على الحلبة “الحضرية”. | الصورة: إي.ديسكاريز
استخدمت هذه الدائرة أجزاء من مسار ICAR مع رصيف جاف نسبيًا، ولكن تمت إضافة الثلج عليها في المنحنيات. كان على كل مشارك أن يجتاز الحلبة، والتي كانت تحتوي أيضًا على برك ناتجة عن ذوبان الثلوج. في الأساس، كانت الظروف نموذجية لشوارع المدينة في فصل الشتاء.
هذه المرة، كان الفرق أكثر وضوحا. في كل لفة، كانت السيارات المجهزة بإطارات كونتيننتال تتمتع بقدرة أكبر على التماسك من تلك المزودة بالإطارات الفاخرة المنافسة.
أثناء دفع الآلة (بسرعة معتدلة مكافئة)، ابتعدت إحدى تلك السيارات الأخيرة عني في أحد المنحنيات، وتراجعت الواجهة الأمامية قبل أن أتمكن من استعادة السيطرة. وبعد بضع ثوانٍ، في منحنى آخر، جاء دور المؤخرة للمطاردة. من الواضح أن طراز كونتيننتال سمح لنا بأن نكون أكثر عدوانية بعض الشيء.
بناءً على هذا اليوم، فإن Continental UltimateContact Winter يستحق النظر فيه عندما يحين الوقت لتجهيز سيارتك بإطاراتها الشتوية القادمة.
هذا الإطار الشتوي الجديد من Continental موجود في السوق منذ خريف عام 2024.
إطار الشتاء Continental الجديد متواجد في الأسواق منذ خريف عام 2024. | الصورة: إي.ديسكاريز
الرابط المختصر للمقال: https://bayanelm.com/?p=29268