البريد الإلكتروني من بوينغ إلى الخطوط الجوية الإثيوبية يسلط الضوء على حادث تحطم مأساوي
لكن في جوهر الأمر، كان الطيار يطلب التوجيه. وتساءل: إذا رأينا سلسلة من التحذيرات على طائرة 737 ماكس الجديدة، فماذا نفعل؟
ما تلا ذلك كان محادثة عبر البريد الإلكتروني بين عدد من كبار المسؤولين في بوينغ حول ما إذا كان بإمكانهم الإجابة على أسئلة الطيار دون انتهاك القيود الدولية على نشر المعلومات حول الحادث بينما كان لا يزال قيد التحقيق.
كان هذا القيد قيد التنفيذ لأن طائرة 737 ماكس التي كانت تقلها شركة Lion Air تحطمت قبل أسابيع قليلة من مغادرتها إندونيسيا.
قد يكون التحقيق الذي أجرته الخطوط الجوية الإثيوبية ذا بصيرة مرعبة لأنه بعد أشهر قليلة سقطت إحدى طائراتها من طراز 737 بسبب خلل في التحكم في الطيران مماثل لذلك الذي أدى إلى تحطم طائرة ليون إير. سيؤدي تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية إلى مقتل جميع من كانوا على متن الطائرة وترك تساؤلات حول ما إذا كانت شركة بوينغ قد بذلت كل ما في وسعها لإبلاغ الطيارين بما علمته عن الخلل وكيفية التعامل معه.
ردًا على استفسار الخطوط الجوية الإثيوبية، اقترح جيم ويب، كبير طياري شركة بوينغ، على زملائه أن يشكر شركة الطيران لحضور إحاطة سابقة حول نظام التحكم في الطيران، المسمى MCAS، لكنه بخلاف ذلك رفض الإجابة على أول سؤالين للطيار و ما عليك سوى إحالة شركة الطيران إلى المواد التدريبية والإرشادات الصادرة مسبقًا. وافق معظم الموجودين على البريد الإلكتروني.
لكن مسؤولاً واحداً على الأقل في شركة بوينغ، وهو سيمون لي، وهو خبير في البروتوكولات المحيطة بالتحقيقات والذي ترك الشركة منذ ذلك الحين، قال إنها يمكن أن تجيب على السؤال الذي كان يركز في المقام الأول على سلامة الطيران.
“أنا جيد أيضًا. “على الرغم من أنني أعتقد أنه يمكنك أيضًا الإجابة على السؤال 2 دون الإخلال بالتحقيق،” كتب لي، الذي كان آنذاك محققًا كبيرًا في شركة بوينغ للطائرات التجارية والذي كان جزءًا من الفريق الذي يبحث في تحطم طائرة ليون إير، في رسالة البريد الإلكتروني التي تم الكشف عن محتوياتها لمراسل نيويورك تايمز. “ومع ذلك، إذا شعر الآخرون أننا يجب أن نبتعد عن رقم 2، فسوف أذعن لحكمهم.”
طرح هذا السؤال على شركة Boeing ما الذي يجب تحديده حسب الأولوية في حالة حدوث حالات طوارئ متعددة تتعلق بنظام MCAS. مثل هذه الحالات الطارئة يمكن أن تطغى على الطيارين بأضواء التحذير والأصوات العالية والتحذيرات التي تبدو متضاربة.
وعندما تم إرسال الرد إلى الطيار في اليوم التالي، لم تجب شركة بوينغ على هذا السؤال، حسبما تشير رسالة البريد الإلكتروني.
وكتب ويب للخطوط الجوية الإثيوبية: “لا يمكنني إلا أن أتحدث عن النظام الحالي ونشرة دليل العمليات”. “السؤالان الأولان يتعلقان مباشرة بسيناريو الحادث؛ ولذلك، لن أتمكن من معالجتها هنا. ”
أنهى ويب رسالة البريد الإلكتروني بالقول إنه إذا كان لدى مسؤولي شركة الطيران أي أسئلة إضافية حول النشرة والنظام، فيجب ألا يترددوا في التواصل معنا.
في حين أن صحيفة التايمز قد ذكرت سابقًا وجود التحقيق الذي أجرته الخطوط الجوية الإثيوبية وعموميات رد شركة بوينج، إلا أن المراسلات الداخلية حول كيفية التوصل إلى القرار لم يتم الإعلان عنها.
قالت بوينغ سابقًا في مقابلات مع التايمز إن ردها السريع على الخطوط الجوية الإثيوبية كان لأنه محظور بموجب بروتوكول دولي من تقديم معلومات إضافية أثناء تقديم الدعم الفني للسلطات الإندونيسية التي تحقق في حادث تحطم طائرة ليون إير. وينظم البروتوكول، المعروف باسم الملحق 13، التحقيقات في حوادث التصادم، وقد أنشأته منظمة الطيران المدني الدولي، وهي إحدى وكالات الأمم المتحدة. تم تصميم البروتوكول لتشجيع الدقة من خلال عدم التأكيد على اللوم.
لكن المراسلات التي أرسلها لي – الذي شارك في تأسيس شركة استشارات في مجال سلامة الطيران والتحقيقات تسمى Annex 13 Research بعد ترك شركة بوينغ – لزملائه تشير إلى أنه لم ينظر إلى القيود على أنها شاملة.
من المستحيل معرفة ما إذا كان أي طيار من شركة Arlines الإثيوبية سيتصرف بشكل مختلف لو كان رد ويب أكثر استجابة. لكن استجابة بوينغ المحدودة لشركة طيران تطلب المساعدة تسلط الضوء على الفرصة الضائعة للتعاون في مجال السلامة ونقل الدروس التي جمعتها بوينغ بعد تحطم طائرة ليون إير في بحر جاوة في 29 أكتوبر 2018.
ثم في 10 مارس 2019، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية بعد وقت قصير من إقلاعها من أديس أبابا، إثيوبيا. وجد المحققون في الولايات المتحدة وخارجها أن خللًا في نظام MCAS كان عاملاً حاسمًا – كما حدث في حادث تحطم طائرة ليون إير، ومن المحتمل أن يكون نقص المعلومات من شركة بوينغ قد أعاق استجابة الطيارين.
وقال متحدث باسم بوينغ في بيان إن الشركة “تعاونت بشكل كامل وشفاف مع جميع التحقيقات في الحوادث. سنحيلك إلى وكالات التحقيق والتقارير لمزيد من المعلومات.
وفي رسالة بالبريد الإلكتروني بعد نشر هذا المقال، أضاف المتحدث أن الشركة قدمت معلومات لمعالجة عطل نظام MCAS لجميع مشغلي طائرات 737 ماكس في نوفمبر 2018، بما في ذلك الخطوط الجوية الإثيوبية. وتم توفير هذه المعلومات من خلال قنوات مختلفة، بما في ذلك نشرات دليل العمليات والاجتماعات المخصصة ورسائل البريد الإلكتروني حول هذا الموضوع.
وقال بول جي كاسيل، المحامي الذي يمثل بعض عائلات ضحايا الحادثين، إن رد البريد الإلكتروني من لي يكشف بوضوح عن مبرر كاذب تستخدمه شركة بوينغ للتهرب من الأسئلة المباشرة من الخطوط الجوية الإثيوبية.
وقال كاسيل: “تظهر رسائل البريد الإلكتروني أن بوينغ تبحث عن أي عذر، مهما كان سخيفا، لتجنب الإجابة على الأسئلة المباشرة حول قدرات نظام MCAS”.
رفض لي طلب إجراء مقابلة مع صحيفة التايمز. رفضت شركة Boeing إتاحة Webb لإجراء مقابلة.
ويتناقض رد بوينغ على الخطوط الجوية الإثيوبية مع كيفية رد الشركة على الشركات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقرا لها في ذلك الوقت.
في أعقاب كارثة شركة Lion Air، اتخذت شركة Boeing خطوات استباقية لإطلاع الطيارين الأمريكيين على نظام MCAS، وهو اختصار لنظام تعزيز خصائص المناورة. تلقت شركات الطيران المحلية رؤى شاملة حول عمليات النظام وتفاعله مع بيانات الرحلة الرئيسية. أكدت محادثات بوينغ مع شركات الطيران المحلية على الحاجة إلى معرفة تفصيلية بسلوك نظام MCAS بدلاً من الاعتماد على قوائم المراجعة القياسية.
ويثير التباين في المعلومات المقدمة للطيارين الأمريكيين والإثيوبيين أسئلة ملحة حول مدى كفاية التدريب ومسؤولية الشركات المصنعة في ضمان سلامة جميع أطقم الطيران. وذكر تيولدي جبريماريام، الرئيس التنفيذي السابق لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية، في مقابلة أجريت معه مؤخرا مع صحيفة التايمز أنه والطيارين الآخرين شعروا بالإحباط من رد ويب.
وقال إن قيادة شركة الطيران وطياريها شعروا بأن بوينغ كانت “دفاعية” و”غير راغبة في مشاركة المعلومات” التي تحتاج الخطوط الجوية الإثيوبية إلى التعلم منها من حادث تحطم طائرة ليون إير ومنع وقوع حوادث مماثلة.
وذكر جبريماريام أن موقف بوينج لم يتغير بعد تحطم الخطوط الجوية الإثيوبية.
وقال جبريماريام: “أردنا أن نتعلم حتى ننقذ أنفسنا وشركة الطيران لدينا من حوادث مماثلة، لكن بوينغ لم تكن متعاونة”. وتابع: “واصلوا الهجوم وألقوا اللوم على الطيارين المسكينين اللذين ماتا ولم يستطيعا الدفاع عن نفسيهما”.
توصل تحقيق أجرته الحكومة الإثيوبية في وقت لاحق إلى أن التواصل الأفضل من شركة بوينج كان من الممكن أن يغير النتيجة.
ظهرت تفاصيل جديدة تتعلق بتفاعلات بوينغ مع الخطوط الجوية الإثيوبية، حيث يدرس قاض فيدرالي اتفاق الإقرار بالذنب بين الشركة ووزارة العدل، في أعقاب الحادثين.
وفي يوليو/تموز، قررت الحكومة أن بوينغ انتهكت شروط اتفاق 2021 الذي تم التوصل إليه بعد تحطم طائرتي ماكس، مشيرة إلى أن الشركة المصنعة للطائرات فشلت في إنشاء وصيانة برنامج لاكتشاف ومنع انتهاكات قوانين مكافحة الاحتيال الأمريكية. وعلى ضوء هذا الانتهاك، توصلت وزارة العدل إلى اتفاق جديد مع شركة بوينغ، أدى إلى توجيه تهمة جنائية.
وبموجب شروط الإقرار بالذنب، تعترف شركة بوينغ بالتآمر للاحتيال على إدارة الطيران الفيدرالية فيما يتعلق بمعلومات السلامة الهامة المتعلقة بنظام MCAS. تتضمن الصفقة غرامة محتملة تبلغ حوالي 487 مليون دولار وتتطلب من بوينغ استثمار ما لا يقل عن 455 مليون دولار في تحسينات السلامة على مدى ثلاث سنوات. ومع ذلك، قد تسمح الشروط للشركة بتخفيض الغرامة إلى النصف بناءً على الدفعات السابقة.
وقد عارضت عائلات الضحايا الاتفاق علناً، بحجة أنه فشل في محاسبة المديرين التنفيذيين لشركة بوينغ على أدوارهم في حوادث التحطم.
وبينما تدافع وزارة العدل عن هذا الالتماس باعتباره حلاً وسطًا عادلاً يعزز السلامة، تدعو العائلات إلى محاكمة علنية للتحقيق بشكل كامل في إهمال الشركات. ولم يعلن القاضي بعد عن جدول زمني لاتخاذ قرار بشأن هذه المسألة.
ظهرت هذه المقالة في الأصل في نيويورك تايمز.
