إن مفهوم الطائرات الكهربائية ذات الإقلاع والهبوط العمودي ليس جديدًا، لكن AeroVecto تهدف إلى تجاوز الحدود من خلال تطوير طائرات أكبر وأكثر قدرة مصممة خصيصًا للنقل العام الجماعي. يتذكر الريامي: “لطالما كنت من محبي الطيران منذ أن كنت طفلاً”. “اعتدنا أن نعيش في شقة بالقرب من المطار، وكان لدي إطلالة مثالية على المدرج. لذلك اعتدت دائمًا رؤية الطائرات تهبط وتقلع، وأحببت ذلك تمامًا”. لقد ألهم هذا الشغف في الطفولة مع خبرته المهنية في التكنولوجيا الريامي للمغامرة في تطوير الحافلات الطائرة. وأوضح: “أردت الجمع بين شغفي بالتكنولوجيا والطيران في شيء واحد. وهنا فكرت في الحافلات الطائرة أو طائرات eVTOL”.
لا يزال تصميم الطائرة في مرحلة اللمسات الأخيرة، لكن المفاهيم الأولية تشبه حافلة صغيرة كبيرة ذات دوارات على الجانبين، على غرار طائرة بدون طيار مكبرة.
اكتسبت الفكرة زخمًا عندما شارك الريامي في مسابقة طيران نظمتها مطارات عُمان، حيث برز اقتراحه بين مئات المتقدمين. تتمثل المشكلة الأساسية التي تهدف AeroVecto إلى حلها في الازدحام المروري، وهي مشكلة كبيرة في المناطق الحضرية المكتظة بالسكان. وأشار إلى أن “المشكلة تتكون من جزأين. بناء الطائرة هو الجزء الأول. ثم التأكد من وجود البنية الأساسية لدعم هذه الطائرة”.
وتمر AeroVecto حاليًا بمرحلة التصميم المفاهيمي والهندسي، مع خطط لبناء نماذج أولية وفي النهاية المركبة النهائية. والهدف هو إنشاء طائرة يمكنها حمل 15 إلى 18 راكبًا، وهو ما يزيد بشكل كبير عن سعة معظم نماذج eVTOL الحالية التي تتراوح من 4 إلى 8 ركاب. وقال الريامي: “هدفنا هو أي مدينة ذات كثافة سكانية عالية جدًا. ونتوقع أن يستخدمها الناس خلال ساعات الذروة”، محددًا ساعات الذروة الصباحية وبعد الظهر والمساء كأوقات الذروة للخدمة.
ولا يزال تصميم الطائرة قيد اللمسات الأخيرة، لكن المفاهيم الأولية تشبه حافلة صغيرة كبيرة ذات دوارات على الجانبين، تشبه طائرة بدون طيار. ويعد هذا التصميم المبتكر بإحداث ثورة في النقل الحضري، وتقديم طريقة جديدة للسفر تكمل الأنظمة الحالية. وأوضح الريامي: “لذا فإن الانتقال من منزلك إلى المحطة، ثم إلى محطة النقل المكوكية، ثم من المحطة إلى وجهتك النهائية… من المهم حقًا أن يكون لدى المدينة نظام نقل متعدد الوسائط”.
فهد الريامي، مؤسس شركة AeroVecto.
وعلى الرغم من الطبيعة الطموحة للمشروع، فقد تلقى AeroVecto دعمًا كبيرًا من أصحاب المصلحة المحليين، بما في ذلك وزارة النقل، وهيئة الطيران المدني، ومطارات عُمان. ويشكل هذا الدعم أهمية بالغة، لا سيما فيما يتعلق بالدعم التنظيمي والتمويل. وأكد الريامي: “لقد أبدى الجميع الذين تحدثنا إليهم من وزارة النقل، وهيئة الطيران المدني، ومطارات عُمان، دعمهم الشديد للمشروع لأنهم يدركون أنه يحل مشكلة”.
وتواجه الرحلة المقبلة تحديات كبيرة، خاصة فيما يتعلق بالهندسة. وتتضمن الخطة تطوير نظام نقل هجين يستخدم محركات كهربائية ووقود طيران تقليدي أو مستدام بسبب القيود الحالية في تكنولوجيا البطاريات. واعترف الريامي قائلاً: “الكهرباء الخالصة لا تكفي لحمل الوزن الذي نحتاجه. ليس بعد”.
ويتوقع الريامي أن تدخل طائرات الإقلاع والهبوط الكهربائية الخدمة بين عامي 2032 و2035، وهو ما من شأنه أن يحدث تحولاً في أفق المدن العمانية وديناميكيات النقل. وقال: “تستهدف شركات تصنيع طائرات الإقلاع والهبوط الكهربائية الأخرى دخول الخدمة في عامي 2026 و2027. أما نحن، فنتوقع دخول الخدمة في الفترة من عام 2032 إلى عام 2035، إذا سارت الأمور وفقاً للخطة”.
وكما اختتم الريامي نفسه بتفاؤل: “الأمر الجيد هو أن الآخرين يؤمنون بنا أيضًا، مثل الحكومات وأصحاب المصلحة هناك. وهم أيضًا مصممون للغاية ويؤمنون بقدرتنا على تحقيق ذلك”.
