تؤثر هذه التخفيضات حتماً على عمليات شركات الطيران وخطط التوظيف، الأمر الذي قد يثير مخاوف الطيارين الطموحين. ومع ذلك، يعتقد مارتيناس مزيكا، كبير مسؤولي المبيعات في أكاديمية BAA للتدريب الرائدة، أن متابعة مهنة الطيران تظل قابلة للتطبيق.
وأوضح تأخير تسليم الطائرات
وتواجه كلتا الشركتين تحديات تعيق قدرتهما على إنهاء الأعمال المتراكمة، والتي تبلغ حاليًا أكثر من 6,184 طائرة لشركة بوينغ وأكثر من 8,585 طائرة إيرباص. وتتنوع أسباب هذه التأخيرات، بما في ذلك اختناقات سلسلة التوريد، ومعدل دوران الموظفين، والآثار المتبقية لفيروس كوفيد-19، وحتى حوادث الطائرات.
توقعات تسليم الطائرات لعام 2024
بالنسبة لعام 2024، يتوقع محللو شركة Forecast International أن تقوم شركة Boeing بتسليم 413 طائرة تجارية، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 22٪ تقريبًا عن العام الماضي. وفي المقابل، من المتوقع أن تقوم شركة إيرباص بتسليم 764 طائرة، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 3٪ مقارنة بالعام السابق.
في حين أن الاتجاه المذكور أعلاه يشير إلى أن قدرة إيرباص على التسليم أقوى من قدرة بوينغ، إلا أنها ليست قوية بما يكفي لاستيعاب الطلب، والذي هو أيضًا أقوى بشكل عام من قدرة بوينغ. قال الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص مؤخرًا إن الطلب لديهم أكبر من القدرة على العرض – فعندما يتأخر بضعة آلاف من الموردين في زيادة الإنتاج، فإن ذلك يؤدي إلى إبطاء الجميع.
اختناقات سلسلة التوريد
وتكافح شركة إيرباص للحصول على محركات من شركات مصنعة مثل CFM International وPratt & Whitney، الأمر الذي يؤثر بشكل خاص على طرازات A320neo وA220 ذات الطلب المرتفع. من المتوقع أن يتم إيقاف تشغيل ما متوسطه 350 طائرة من عائلة إيرباص A320 سنويًا من عام 2024 حتى عام 2026، مما يؤدي إلى انخفاض القدرة الاستيعابية لبعض شركات الطيران. على سبيل المثال، اضطرت شركة Wizz Air إلى خفض طاقتها بنسبة 10% تقريبًا. وضع بوينغ المعقد
وتتفاقم مشاكل بوينغ بسبب تاريخ من قضايا السلامة، بما في ذلك حادثتي تحطم مميتتين لطائرة 737 ماكس في عامي 2018 و2019 مما أدى إلى توقف الإنتاج مؤقتًا. في الآونة الأخيرة، أدى حادث شبه كارثي يتضمن انفجار لوحة في الجو على متن طائرة Alaska Airlines 737 MAX 9 في يناير 2024، إلى قيام إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتقييد معدل إنتاج بوينج الشهري لـ 38 طائرة حتى يتم ضمان ضوابط الجودة. . بالإضافة إلى ذلك، أدت التأخيرات في تسليم طائرات 777X ذات الجسم العريض، والتي كان من المقرر أصلاً تسليمها في عام 2021، إلى تأجيل عمليات التسليم الأولى إلى عام 2026. كما أدى الإضراب المستمر الذي تشارك فيه الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي (IAM) إلى تباطؤ الإنتاج في المرافق الرئيسية، مما أثر على طائرة 737. برامج ماكس و777X. وقبل أيام قليلة، أعلنت شركة بوينغ أنها ستسرح 17 ألف موظف، أي ما يعادل 10% من قوتها العاملة.
وبحسب رويترز، كان من المفترض أن تتلقى رايان إير 20 عملية تسليم من بوينغ قبل ديسمبر/كانون الأول، لكن شركة الطيران الآن تتوقع تأجيلها حتى العام المقبل، مما جعلها تخفض توقعاتها لحركة المرور لعام 2025.
شركات الطيران تضع استراتيجيات مختلفة
أصبحت العناوين الرئيسية التي تشير إلى أن العديد من شركات الطيران توقف التدريب والتوظيف بسبب التأخير في تسليم الطائرات شائعة في وسائل الإعلام الإخبارية. ولكن هل يعني هذا أن الطيارين الطموحين يجب أن يعيدوا النظر في اختيارهم المهني؟
تخفيف توظيف شركات الطيران
يوضح مارتيناس مازيكا: “صحيح أن بعض شركات الطيران لا تبطئ عملية التدريب والتوظيف لموسم الصيف فحسب، بل تواصل أيضًا القيام بالشيء نفسه خلال فصلي الخريف والشتاء. ومع ذلك، فإن هذا الأمر أكثر جذرية في الولايات المتحدة منه في أوروبا، خاصة فيما يتعلق بالخطوط الجوية الأمريكية، وخطوط سبيريت الجوية، وخطوط دلتا الجوية، ويونايتد إيرلاينز.
“لكن دعونا لا ننسى أن عددًا كبيرًا من الطيارين سيصلون إلى سن التقاعد قريبًا. على سبيل المثال، تتوقع أمريكا أن ما يصل إلى 850 طيارا سوف يتقاعدون سنويا على مدى السنوات الخمس المقبلة. يشير هذا معدل الدوران المتوقع إلى أنه على الرغم من تباطؤ التوظيف، إلا أن الطيارين الجدد سيظلون بحاجة إلى سد الفجوات التي خلفها الموظفون المتقاعدون.
“وهذا هو السبب في أن استنتاج فرص العمل كطيار بناءً على عوامل تسليم الطائرات فقط سيكون أمرًا خاطئًا”.
نقص الطيارين
ولا يزال الطلب طويل الأمد على موظفي الطيران المؤهلين حديثا قويا، حيث ستكون هناك حاجة إلى 155 ألف طيار جديد في أوروبا وآسيا على مدى السنوات العشرين المقبلة، وفقا لتوقعات بوينغ. يمكن رؤية مثال حديث على النقص في الطيارين مع الخطوط الجوية KLM، التي طلبت من طياريها بدوام جزئي العمل بدوام كامل لمنع جزء من أسطولها من التحليق.
“في عام 2023، قامت العديد من شركات الطيران في أوروبا، التي تعاني من نقص الطيارين، برفع رواتبها بنسبة 5-10٪ تقريبًا، مع رؤية بعض الأدوار المحددة، مثل الطيارين، زيادات أعلى. وفي الولايات المتحدة، تم تسجيل زيادات تصل إلى 50%”.
التوجه إلى شركات ACMI للحصول على المساعدة
عندما لا تصل الطائرة التي كنت تعتمد عليها في الوقت المحدد، وتحتاج إلى استيعاب السعة، فإن اللجوء إلى شركات ACMI (الطائرات والطاقم والصيانة والتأمين) غالبًا ما يكون الحل الأفضل.
على سبيل المثال، قامت شركة Wizz Air، التي تواجه تأخيرات في طائرات A320neo، وشركة Finnair، التي تنتظر طائرات A350 المتأخرة، بتعديل أجزاء من استراتيجيات أعمالها للحفاظ على القدرة التشغيلية.
ويتجلى الطلب المتزايد في النتائج المالية لأعمال ACMI.
على سبيل المثال، أعلنت مجموعة Avia Solutions Group ومقرها دبلن، وهي أكبر مزود لـ ACMI في العالم والشركة الأم لـ BAA Training التي تشغل أسطولًا مكونًا من 214 طائرة، عن إيرادات في النصف الأول بلغت 1.2 مليار يورو، بزيادة سنوية قدرها 29٪ و زيادة بنسبة 44% في صافي الربح للربع الثاني من عام 2024 مقارنة بنفس الفترة من عام 2023.
ومن المثير للاهتمام أن شركات الطيران لا تتجه نحو شركات ACMI فحسب؛ البعض يستكشفون الأعمال بأنفسهم. على سبيل المثال، توضح شركة Air Shuttle النرويجية الربحية المحتملة لدخول قطاع ACMI. على الرغم من أنها ليست شركة طيران ACMI، إلا أنها شاركت في التأجير الجاف، حيث تؤجر الطائرة فقط (بدون طاقم أو خدمات إضافية) لشركات طيران أو مشغلين آخرين.
الطيارين في الطلب
وبحسب مزيكا، فإن الطلب المرتفع الحالي على أعمال ACMI يفتح فرصًا مثيرة للطيارين. قد يكون هذا مسارًا مثيرًا للاهتمام لأولئك الذين يفكرون في مهنة طيار أو حتى لأولئك الذين تم “تعليقهم” من قبل شركات الطيران في منتصف التدريب.
“تحتاج شركات ACMI بشكل متزايد إلى طيارين مؤهلين لتلبية الطلب المتزايد على خدماتها. على سبيل المثال، لمعالجة النقص في الطيارين، بدأت بعض مشغلي ACMI، مثل Avion Express وAir Explore، في رعاية تدريب الطيارين من خلال برنامج Pilot Runway MPL لجذب المواهب الجديدة. ولا يساعد هذا النهج شركات الطيران على سد الفجوات الحرجة في التوظيف فحسب، بل يوفر أيضًا فرصًا جديدة للأفراد الذين يتطلعون إلى دخول صناعة الطيران.
يمكن أيضًا التنبؤ بالطلب على الطيارين في المستقبل ليس فقط من خلال بحث ACMI النشط عن طيارين فحسب، بل أيضًا من حقيقة أن شركة Legacy وشركات الطيران الأخرى تفتح بشكل متزايد برامج المتدربين وMPL، مما يشير إلى أنه ستكون هناك حاجة للطيارين في المستقبل.
“ليس من الصواب أن نبدأ التدريب فقط عندما تبدأ عمليات تسليم الطائرات، حيث ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أن الأمر يستغرق عامين من التدريب حتى يصبح الطيارون جاهزين للعمل. ولذلك، فإن التحضير المسبق أمر ضروري، كما تقول مزيكا.
“من وجهة نظر الطيارين، من الأفضل بذل كل ما في وسعهم وعدم الاكتفاء بترخيص CPL فقط. بدون تصنيف النوع، فهم ببساطة لا يستطيعون الطيران. ولذلك، فإن استكمال ترخيص CPL بتصنيف النوع على الفور أو السعي للحصول على ترخيص MPL بدلاً من ذلك، والذي يتضمن تصنيف النوع، هما الحلان الأكثر قابلية للتطبيق.