قالت هيئة سلامة النقل الوطنية وشركة بوينج إنهما لم تحددا بعد من قام بإزالة وإعادة تثبيت سدادة باب الطائرة أثناء الإنتاج. أكملت هيئة سلامة النقل الوطنية اليوم الأول من يومين من جلسات الاستماع يوم الثلاثاء والتي استمرت ما يقرب من 10 ساعات في حالة الطوارئ في الجو والتي ألحقت ضررًا بالغًا بسمعة بوينج، وأدت إلى هبوط طائرة ماكس 9 لمدة أسبوعين، وحظر من قبل إدارة الطيران الفيدرالية على توسيع الإنتاج، وتحقيق جنائي ورحيل العديد من المديرين التنفيذيين الرئيسيين. أخبرت إليزابيث لوند نائبة الرئيس الأول للجودة في بوينج الجلسة أن شركة صناعة الطائرات تعمل على تغييرات التصميم التي تأمل في تنفيذها في غضون العام ثم إعادة تركيبها عبر الأسطول لمنع وقوع حادث في المستقبل.
وقال لوند “إنهم يعملون على بعض التغييرات في التصميم التي ستسمح بعدم إغلاق قابس الباب في حالة حدوث أي مشكلة حتى يتم تأمينه بإحكام”.
قال المحققون إن سدادة الباب في طائرة ألاسكا ماكس 9 الجديدة كانت مفقودة أربعة مسامير رئيسية.
وتستعرض الجلسات القضايا الرئيسية، بما في ذلك تصنيع طائرات 737 وعمليات التفتيش، وإدارة السلامة وأنظمة إدارة الجودة، وإشراف إدارة الطيران الفيدرالية، والقضايا المحيطة بفتح وإغلاق سدادة الباب.
وواجهت شركة بوينج، التي تعهدت بإجراء تحسينات أساسية على الجودة، أسئلة مطولة في جلسة الاستماع حول إنتاج طائرة ماكس 9 التي تعرضت للحادث ونقص الوثائق التي توثق إزالة سدادة الباب. وانتقدت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هومندي يوم الثلاثاء ممارسات السلامة التي تنتهجها شركة صناعة الطائرات وقالت إنه يجب عليها اتخاذ خطوات لتحسينها.
وقال هومندي “إن ثقافة السلامة تحتاج إلى الكثير من العمل”. وأضاف هومندي أن المجلس الوطني لسلامة النقل سيوجه انتباهه يوم الأربعاء إلى إشراف إدارة الطيران الفيدرالية على بوينج. وكان مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك وايتيكر قد قال في يونيو/حزيران إن الوكالة “لم تتدخل كثيراً” في الإشراف على بوينج قبل الحادث. وقال هومندي عن إشراف إدارة الطيران الفيدرالية على بوينج “لدينا الكثير من الأسئلة”.
وقال هومندي “كانت هناك معلومات معروفة”، مستشهدًا بعيوب ووثائق مفقودة وغير صحيحة بالإضافة إلى سياسات غير صحيحة “صدرت لسنوات”، وقال لوند إن اثنين من موظفي بوينج الذين من المحتمل أن يكونوا متورطين في فتح سدادة باب 737 ماكس 9 – قطعة معدنية على شكل باب تغطي مخرج طوارئ غير مستخدم – أثناء الإنتاج تم وضعهم في إجازة إدارية مدفوعة الأجر. كما أصدرت اللجنة 3800 صفحة من التقارير الواقعية والمقابلات من التحقيق الجاري.
قالت شركة بوينج إنه لا توجد أوراق تثبت إزالة البراغي الأربعة المفقودة. وقال لوند إن بوينج وضعت الآن علامة زرقاء وصفراء ساطعة على سدادة الباب عندما تصل إلى المصنع مكتوب عليها بأحرف كبيرة: “لا تفتح” وأضافت متطلبات محددة إذا كان يجب فتح سدادة الباب وإجراءات لضمان عدم فتحها عن طريق الخطأ.
ووصفت مضيفة طيران في مقابلة مع المجلس الوطني لسلامة النقل لحظة الرعب التي عاشتها عندما انفجر سدادة الباب. وقالت مضيفة الطيران التي لم يتم الكشف عن اسمها: “ثم فجأة سمعنا صوت انفجار قوي وهدير هواء قوي وكأن الباب انفتح فجأة. وسقطت الأقنعة ورأيت ستارة المطبخ تسحب باتجاه المقصورة”.
وقال دوج أكيرمان نائب رئيس جودة الموردين في شركة بوينج إن بوينج لديها 1200 مورد نشط لطائراتها التجارية و200 مدقق جودة الموردين. وقال لوند يوم الثلاثاء إن إنتاج بوينج الشهري من طائرات ماكس لا يزال “في العشرينات”، وهو أقل بكثير من 38 طائرة شهريًا المسموح لها بإنتاجها. وقال لوند للمجلس الوطني لسلامة النقل: “نحن نعمل على العودة إلى الارتفاع. ولكن في مرحلة ما أعتقد أننا كنا منخفضين إلى ثمانية”.
وفي الشهر الماضي، وافقت شركة بوينج على إعادة شراء شركة سبيريت إيروسيستمز، التي قامت بتفكيك مصانعها الأساسية في عام 2005، مقابل 4.7 مليار دولار في شكل أسهم.
